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Informations concernant la locomotive réele
L'idée sous-jacente à la réalisation des construc-
teurs italiens Franco et Crosti est séduisante.
Pourquoi ne pas utiliser l'énergie thermique rési-
duelle contenue dans la vapeur d'échappement
de la locomotive pour chauffer l'eau d'alimentation
de la chaudière? Pour y arriver, il suffit d'équiper la
machine de réchauffeurs permettant la récupérati-
on de la chaleur latente.
Pour vérifier le bien-fondé de cette idée, la
Deutsche Bundesbahn a modifié dans les années
cinquante deux locomotives de la série 52 et les a
renumérotées dans la série 42.90.
On escomptait par ailleurs démontrer de fa-
çon pratique une réduction considérable de la
consommation en combustible. Cet avantage fut
néanmoins réduit à néant par la trop grande sensi-
bilité à la corrosion des réchauffeurs, ce qui greva
lourdement les coûts d'exploitation. Les deux
locomotives ont été mises hors service en 1959 et
1960 à Bingerbrück et Oberlahnstein.
Informatie van het voorbeeld
Het idee achter de constructie van de Italiaanse
constructeurs Franco en Crosti sprak zeer tot de
verbeelding. Waarom zou men de in de rook-
gassen van de locomotief resterende thermische
energie niet voor het verwarmen van het voedings-
water gebruiken? Hiertoe wordt de locomotief met
een zogenaamde voedingswatervoorverwarmer
uitgerust, waarin de warmtewisseling plaatsvindt.
Voor de praktische proef van dit idee werden door
de Deutsche Bundesbahn in de jaren vijftig twee
nieuwgebouwde modellen van de serie 52 tot serie
42.90 omgebouwd.
Een aanzienlijke vermindering van het verbruik
van brandstof kon ook in de praktijk aangetoond
worden. Doordat de voorverwarmer zo gemakke-
lijk roestte, werd dit voordeel in de totale bedrijfs-
kosten weer voor het grootste deel tenietgedaan.
De beide locmodellen waren tot 1959 resp. 1960
vanuit Bingerbrück en Oberlahnstein ingezet.
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