Mechatronics EUROSENS 100 Instrucciones De Funcionamiento página 20

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Dibujo 5. Esquema de instalacion Direct «A presion»
1 – FPF, 2 – válvula de derivación, 3 – el sensor Direct, 4 – válvula de retención, 5 – BCAP, 6 –
BCBP, 7 – corcho, 8 – boquillas, 9 – depósito de combustible, 10 – FPG, 11 – el exceso de
combustible (retorno) de las boquillas, 12 – el exceso de combustible (retorno) del FPG
El retorno de BCAP Tenemos que cambiar por circulacion de combustible en un pequeño
círculo, sin la participación del depósito de combustible, es decir, transferir el procesamiento de la
salida de la bomba de alta presión a la entrada del filtro fino, y la salida de BCAP amortiguar con el
tapón.
Para un correcto funcionamiento del sistema de combustible modificado es necesario
instalar una válvula de derivación en la entrada del filtro fino, que se requiere para mantener una
presión constante (1...1,5) atm en el sitio «El filtro fino — entrada BCAP». En la salida sensor de
flujo instalar en la válvula de retención en (0,35...0,5) atm, lo que impedirá el flujo de combustible
a través del sensor de flujo en la dirección opuesta, y reduce el sistema de combustible golpe de
ariete.
De este modo, BCBP el exceso de combustible, será dado de nuevo en el tanque de
combustible con la entrada del filtro fino y por Eurosens Direct fluirá sólo la cantidad de
combustible que se consume el motor.
Ventajas de esquema «A presion»:
 Eurosens Direct se instala despues de el filtro fino personal;
 Disminuye resistencia hidráulica en el trabajo de BCBP en el lado de aspiración, lo que
mejora la plenitud de la bomba de alta presión y la bomba de combustible.
 flujo de combustible pasa a través del sensor de presión, lo que mejora de llenado el
BCAP;
 Línea de tanque puede calentar el combustible en el tanque en el invierno.
Las desventajas del esquema "A presión":
 empeora significativamente la bomba de refrigeración;
la temperatura de retorno es menor que el régimen térmico estándar.
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Sensores EUROSENS flujo. Instrucciones de uso. ver. 1.6