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recibir más información sobre los movimientos del aire y un mejor manejo de la vela
mediante la transferencia de peso, pero deberás tener especial cuidado, sobre todo en
caso de colapso de la vela, pues te caerás hacia el lado colapsado produciendo un giro
más rápido antes de que el parapente se reinche y recupere de la plegada. El apriete
estándar (distancia entre maillones homologada) de la banda ventral es de 38 cm.
> vuelo en turbulencia-incidencias
Como sabrás los vuelo térmicos son los más atractivos e interesantes.
El inconveniente es que las condiciones son más fuertes y desagradables, y se precisa un
mayor nivel de pilotaje
Sólo un piloto experimentado puede volar en estas condiciones. Siempre habrá turbu-
lencias en un vuelo térmico. Hay que absorber las turbulencias con los frenos y el cuer-
po para mantener la vela encima y tener cuidado de no meter el ala en pérdida por abu-
sar del freno.
En situaciones turbulentas, tu vela puede sufrir los siguientes colapsos:
> plegada asimétrica
Una plegada asimétrica, es un colapso longitudinal de parte del ala (20 a 70%) que nor-
malmente, está provocada por turbulencias. En el TONIC, estas plegadas se recuperan
automáticamente, sin que el piloto tenga que intervenir, c c on u u n g g iro m m áximo
> vuelo en termica
Este parapente tiene una buena maniobra-
bilidad, lo que quiere decir que no necesita
mucho freno para conseguir giros. Puedes
conseguir una mejor tasa de caída y un giro
más cerrado en térmicas (especialmente en
térmicas suaves) aplicando 35% del freno
interior y 25% del exterior mientras trans-
fieres tu peso hacia el lado de la silla, en la
dirección hacia la que quieras girar. La
banda ventral influye en la efectividad de
esta maniobra. Una banda ventra muy apre-
tada no permite la transferencia del peso, y
la vela transmite menos información sobre
los movimientos del aire, pero por otro lado
es mejor para absorber los movimientos
laterales que se producen en una térmica.
Una banda ventral llevada floja, te permite
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