Cómo Funciona - MULTIQUIP Whiteman Serie Manual De Operación

CÓMO FUNCIONA
El Multi-Clutch funciona como un sistema de transmisión
continuamente variable estándar. A medida que aumentan
las rpm del motor, el embrague de impulsión o primario se
cierra, forzando la correa a moverse hacia atrás sobre las
poleas de impulsión. El cierre del embrague de impulsión
también fuerza la correa a abrir las poleas impulsada
o secundaria. La apertura y el cierre de estas poleas
crean una variación de la razón ... de ahí transmisión
continuamente variable.
Se logra proteger la correa dentro del Multi-Clutch mediante
el uso de una serie de embragues centrífugos. Mientras que
la mayoría de los sistemas de transmisión continuamente
variable tienen una correa aflojada o destensada mientras
el motor se mueve al ralentí, las poleas de esos sistemas
están girando continuamente y desgastando la correa.
Esos sistemas también requieren que la correa fija esté
aprisionada por las poleas de rotación constante durante
el arranque. La rotación relativa de las poleas con respecto
a la correa causa un desgaste innecesario de la correa.
Con los sistemas de transmisión continuamente variable
tradicionales, la correa se desgasta en cualquier momento
en que el motor funciona al ralentí y cada vez que se
arranque el equipo impulsado. Es ahí donde el Multi-
Clutch se diferencia de otras transmisiones continuamente
variables.
El Multi-Clutch utiliza dos embragues centrífugos (el
sistema del embrague del motor de arranque) para
impulsar las poleas del embrague de impulsión (primario).
Esto significa que la correa puede permanecer ajustada en
las poleas, y que ambas poleas y la correa están fijas con
el vehículo funcionando al ralentí. Esto elimina el desgaste
de la correa al ralentí, y durante el arranque, además de
proporcionar una forma adicional de protección de las
correas.
Los embragues centrífugos (embrague del motor de
arranque) pueden actuar también como protección de
sobrecarga. En casos en que se esté transmitiendo
demasiado par a la correa, los embragues centrífugos
pueden patinar antes de alcanzar la máxima carga en la
correa. Lo que esto significa es que en vez del patinaje
de la correa en las poleas durante una sobrecarga, los
embragues centrífugos patinarán primero protegiendo la
correa contra los daños.
HHNG5 ALISADORA MONTABLE HHXD5 • MANUAL DE OPERACIÓN — REV. #0 (16/07/13) — PAGE 17
INFORMACIÓN GENERAL
Capacitación
Para la capacitación, use la "LISTA DE COMPROBACIÓN
DE CAPACITACIÓPN" ubicada en la parte delantera de
este manual. Esta lista de comprobación no sirve como
sustituta de una capacitación apropiada pero proporcionará
una descripción para un operador experimentado a fin de
que proporcione la capacitación apropiada a un operador
nuevo.