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Idiomas disponibles
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Les moteurs diesel Ford Duratorg 2.0, 2.2 et
2.4 ont un double arbre à cames en tête
commandés par une chaîne et sont de type à
injection directe. La chaîne de distribution
actionne aussi bien les arbres à cames que la
pompe à injection.
Les moteurs de 2,0 / 2,2 litres sont
généralement montés transversalement et à
traction avant. Pour la version de 2,4 litres le
moteur est monté en ligne et à traction arrière.
Partie 1
Calage du moteur
Pour effectuer des opérations sur la
distribution, les arbres à cames, l'arbre moteur
et la poulie de la pompe sont maintenus en
place à l'aide de goupilles de blocage.
Les 3 goupilles de blocage sont utilisées pour
l'arbre moteur (2) et la pompe d'injection (1).
Une goupille de blocage plus grande est utilisé
pour le volant.
Il existe deux types de goupilles de blocage du
volant : une pour les moteurs de 2,0/2,2 litres
common rail (ARGENT) et une pour les
moteurs 2,0/2,4 litres non common rail (OR).
Le carter de la distribution doit être enlevé pour
avoir accès aux poulies de la distribution et de
la pompe d'injection. Pour enlever le carter de
la distribution, il faut d'abord enlever diverses
composantes telles que la vanne EGR, les
conduites de l'aire, le radiateur, le ventilateur et
la courroie des accessoires. Il faut par ailleurs
enlever les tuyaux externes du thermostat et la
pompe du circuit, la poulie du climatiseur ainsi
que la poulie relative sur l'arbre moteur.
IMPORTANT : lors de l'enlèvement du carter
de la distribution, veillez à ne pas le déformer.
Goupille de blocage du volant
Pour insérer correctement la goupille de
blocage du volant dans le trou ad hoc, enlever
tout d'abord le capteur de position de l'arbre
moteur puis positionner le volant en le tournant
dans le sens horaire jusqu'à ce que le trou de
calage de la poulie de la pompe d'injection soit
quasiment aligné.
Utiliser le trou de calage de la pompe
d'injection afin de trouver la bonne position sur
le volant pour insérer la goupille de blocage.
Insérer la goupille de blocage du volant dans le
trou du capteur jusqu'à ce qu'elle soit alignée
au trou présent sur le volant. Exercer une
légère pression sur l'extrémité de la goupille et
tourner lentement l'arbre moteur jusqu'à ce que
la goupille soit bien rentrée dans le trou du
volant. L'arbre moteur se trouve alors à 50°
avant le PMH.
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