Reacondicionamiento En Fabrica - Waukesha Cherry-Burrell UNIVERSAL II Serie Manual De Mantenimiento, Operacion Y Lista De Piezas

REACONDICIONAMIENTO EN FABRICA

Las bombas Waukesha UNIVERSAL están diseñadas para que puedan reacondicionarse en fábrica dos veces
y están respaldadas por una nueva garantía cada vez.
El reacondicionamiento en fábrica consiste en reemplazar todas las piezas desgastadas tales como ejes,
rodamientos, sellos de aceite, engranajes, etc. El cuerpo y la tapa de la bomba se vuelven a fresar y se instalan
rotores nuevos. Después de reacondicionar la bomba por primera vez, se estampa el código R-1 o R-2, después
del número de serie, mostrando que han sido remanufacturadas una ó dos veces.
NOTA: Se recomienda ponerse en contacto con la fábrica y dar el número de serie de la bomba que se vaya
a reacondicionar.
Cuando sea necesario reacondicionar las bombas, se recomienda devolverlas a Waukesha Cherry-Burrell con
la orden de compra apropiada. Cuando esto no sea práctico, se puede pedir una bomba «reacondicionada» por
adelantado antes de efectuar la devolución de la bomba que se vaya a reemplazar.
Aunque se dispone de existencias de bombas reacondicionadas, se debe calcular cuatro semanas para el
envío. En estos casos, se emitirá una factura por el precio de la bomba nueva con crédito al recibir la bomba
antigua en la fábrica de modo que el costo neto sea el de la bomba reacondicionada.
INTERCAMBIABILIDAD
Todas las bombas nuevas se identifican por medio de un número de serie en la placa de identificación de la
caja de los rodamientos y estampado en la parte superior del cuerpo de la bomba. La caja y el cuerpo deben
mantenerse juntos como una unidad debido a la holgura de la cara trasera. Los rotores, sellos y tapas pueden
intercambiarse entre unidades.
TODAS las piezas de las bombas reacondicionadas deben mantenerse juntas como una unidad. Están
especialmente fresadas y no son intercambiables.
PRECAUCION: Si se reemplaza el cuerpo en la planta, lo más importante es verificar las holguras de la cara
trasera y la cara delantera. (Vea la Tabla 1, página 33). Vuelva a calzar los ejes si es necesario para impedir
que haya contacto entre los rotores y la cubierta. Ambos rotores deben tener la misma holgura para que no haya
interferencia transversal.
SECCION Vll
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