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FRA
Périodicité de remplacement recommandée
Le constructeur du moteur recommande le
remplacement de la courroie tous les 60,000 milles
ou 48 mois (premier des deux termes échu).
Toujours tenir compte des conditions d'utilisation du
véhicule et des précédentes révisions.
Dommages moteur
ATTENTION : Ce moteur est de type à
INTERFÉRENCE, c'est à dire qu'en cas de
défaillance de la courroie de distribution, il est FORT
PROBABLE que les soupapes et les pistons soient
endommagés.
Contrôler les pressions de compression de tous les
cylindres avant de déposer la culasse.
Temps de réparation – heures
Déposer et reposer :
M30/Maxima
4.30
200SX/300ZX
5.10
Pathfinder/Pickup
5.20
Avec air conditionné
+0.40
Avec servodirection
+0.40
Outillage spécifique
Aucun.
º
Précautions
Débrancher le câble de masse de la batterie.
º
Ne PAS tourner le vilebrequin ou l'arbre à cames
º
lorsque la courroie de distribution a été déposée.
Déposer les bougies d'allumage pour faciliter la
º
rotation du moteur.
Faire tourner le vilebrequin dans le sens normal de
º
rotation (sauf indication contraire).
Ne PAS faire tourner le vilebrequin avec l'arbre à
º
cames ou d'autres pignons d'entraînement.
Respecter tous les couples de serrage.
º
Dépose
1. Vidanger le circuit de refroidissement.
Maxima
2. Soulever et caler l'avant du véhicule.
3. Déposer :
La roue avant droite.
¡
Le garde-boue inférieur droit.
¡
Le garde-boue droit.
¡
Tous les modèles
4. Déposer :
¡
La tôle de protection du moteur.
Le radiateur (sauf Maxima).
¡
Le ventilateur de refroidissement et le
¡
viscocoupleur.
Les courroies d'accessoires.
¡
La patte de la poulie libre du compresseur d'air
¡
conditionné (M30).
Le conduit d'admission d'eau du thermostat.
¡
La poulie de la pompe à eau.
¡
Le couvert du distributeur.
¡
Le tube d'admission de l'air frais du
¡
cache-culbuteurs.
Le boulon de la poulie de vilebrequin j
¡
1
La poulie de vilebrequin j
.
¡
2
¡
Les couverts supérieur et inférieur de la courroie
de distribution j
et j
.
3
4
5. Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à
ce que le cylindre na1 soit au PMH de la course de
compression.
6. S'assurer que le repères de calage des pignons
d'arbre à cames et du vilebrequin sont alignés j
et j
.
j
6
7
7. Desserrer l'écrou de la poulie de tension j
8
8. Tourner la poulie de tension pour l'éloigner de la
courroie à l'aide d'une clé Allen et serrer légèrement
l'écrou.
9. Déposer la courroie de distribution.
IMPORTANT : Afin d'optimiser la longévité du
système de courroie de distribution, remplacer
tous les tendeurs et poulies pendant le
remplacement de la courroie de distribution.
Repose
1. S'assurer que les repères de calage sont alignés j
et j
.
j
6
7
2. Placer la courroie de distribution sur les pignons
dans l'ordre suivant, en s'assurant que les repères
sur la courroie sont alignés avec les repères sur les
pignons :
Le pignon de vilebrequin.
¡
Les pignons d'arbre à cames.
¡
La poulie de tension.
¡
3. S'assurer que la courroie de distribution est tendue
entre les pignons du côté où n'est pas la poulie de
tension.
N.B. : Il devrait y avoir 40 dents entre les deux
pignons d'arbre à cames, et 43 dents entre
l'arbre à cames gauche et le pignon du
vilebrequin.
4. Desserrer l'écrou de la poulie de tension j
8
permettre à la poulie de jouer son rôle et serrer
légèrement l'écrou.
5. Tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens
horaire jusqu'à ce que le cylindre na1 soit au PMH
de la course de compression.
6. S'assurer que les repères de calage sont alignés j
et j
.
j
6
7
7. Appuyer fermement sur la courroie à cet endroit F
entre le pignon d'arbre à cames et la poulie de
tension avec une force de 22 livres.
8. Maintenir la poulie de tension à l'aide d'une clé
Allen et desserrer l'écrou j
.
8
9. Insérer une jauge d'épaisseur de 0.014 x 0.5 pouce
entre la poulie de tension et la courroie j
.
9
10. Tourner lentement le vilebrequin dans le sens
horaire jusqu'à ce que la jauge d'épaisseur soit
dans la position indiquée entre la poulie de tension
et la courroie j
(la courroie devrait bouger
1 0
d'environ 2 dents 1/2).
11. Maintenir la poulie de tension à l'aide d'une clé
Allen et serrer l'écrou j
à 32-43 lbs/pi.
8
12. Tourner lentement le vilebrequin dans le sens
horaire et enlever la jauge d'épaisseur.
13. Tourner lentement le vilebrequin dans le sens
horaire jusqu'à ce que le cylindre na1 soit au PMH
.
de la course de compression, repères de calage
alignés j
, j
et j
.
5
6
7
14. Appuyer fermement sur la courroie entre les
pignons d'arbre à cames avec une force de
22 livres.
15. La flèche de la courroie doit être de
0.50-0.60 pouce.
16. Si ce n'est pas le cas, recommencer l'opération de
,
5
tension.
17. Remettre en place le restant des pièces dans
.
l'ordre inverse de la dépose.
18. Serrer le boulon de la poulie de vilebrequin j
90-98 lbs/pi.
19. Remplir le circuit de refroidissement.
,
5
pour
,
5
à
1
457TBIS10P 2/3 Rev. 03/11
x
457TBIS10P
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