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Idiomas disponibles
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Pistons
Nouveaux pistons à tête plate hypereutectiques de haute performance, pourvus d'un revêtement de chemise
conçu pour fonctionner avec un dégagement de 0,0010 à 0,0015 po entre le piston et la paroi de cylindre,
revêtement compris. Ces pistons ont été conçus pour tirer pleinement avantage du bloc-moteur surmonté
d'une plaque de finition et traité avec précision. Ils sont également pourvus d'un axe de piston pressé.
Pompe à eau
Le moteur HT383 est doté d'une pompe à eau en fonte à longue patte.
Attention
Ce moteur doit être rempli d'huile et amorcé. Il vous faut ajouter de l'huile spécifiée (voir les instructions au
démarrage) à votre moteur neuf. Vérifier le niveau d'huile moteur sur la jauge d'huile et compléter au besoin.
Procédures de démarrage et de rodage
1. Après avoir posé le moteur, s'assurer que le carter de vilebrequin a été rempli avec de l'huile moteur 10W30
(non synthétique) jusqu'au niveau de remplissage d'huile recommandé sur la jauge graduée. Vérifier et ajouter
tout autre liquide nécessaire, comme du liquide de refroidissement, du liquide de direction assistée, etc.
2. Le moteur doit être amorcé avec de l'huile avant de démarrer. Suivre les instructions fournies avec l'outil.
Pour amorcer le moteur, déposer d'abord le distributeur pour accéder à l'arbre d'entraînement de la pompe
à huile. Noter la position du distributeur avant de le déposer. Installer l'outil d'amorce d'huile, N/P 141-955,
de notre partenaire agréé factoryperformanceparts.com. À l'aide d'un moteur de perceuse de 1/2",
faire tourner l'outil d'amorçage d'huile moteur dans le sens horaire pendant trois minutes. Pendant l'amorçage
du moteur, demander à quelqu'un d'autre de faire tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour alimenter
tout le moteur et toutes les surfaces des roulements en huile avant de faire démarrer le moteur. C'est la façon
la plus sûre de faire parvenir l'huile aux roulements avant de faire démarrer le moteur pour la première fois.
Amorcer également le moteur s'il n'a pas tourné pendant une longue période. Poser l'allumeur de la façon
suivante : (1) Placer le cylindre no 1 au point mort haut (PMH). (2) Faire tourner le moteur jusqu'à 12 degrés
avant le point mort haut (av. PMH). (3) Aligner le rotor avec la borne du cylindre no 1 dans l'allumeur.
Après avoir monté le moteur sur le véhicule, revérifier le niveau d'huile et ajouter de l'huile au besoin. Il est
également conseillé de toujours revérifier le calage de d'allumage après avoir déposé et reposé le distributeur.
Voir l'Étape 4 ou les caractéristiques techniques du moteur pour se renseigner sur le calage correct.
3. La sécurité d'abord. Si le véhicule est sur le sol, s'assurer que le frein de stationnement est engagé,
que les roues sont calées et que le véhicule ne peut s'engager dans un rapport. Vérifier si tout est installé
adéquatement et que rien ne manque.
4. Démarrer le moteur et procéder au calage de l'allumage initial. Régler le calage de l'allumage à 32 degrés
avant le point mort haut (BTDC) à 4 000 tr/min, avec la tringle de correcteur d'avance à dépression du
distributeur débranchée et branchée. Ce réglage donne 32º d'avance totale avec le papillon grand ouvert
(pleins gaz) lorsque l'allumeur HEI n/p 93440806 est utilisé. Le boîtier d'avance à dépression du système
d'allumage à haute énergie (HEI) doit rester débranché. Ce moteur est conçu pour fonctionner uniquement
avec l'avance centrifuge interne, pour obtenir la bonne courbe de distribution. Faire tourner le distributeur
dans le sens antihoraire pour avancer l'allumage. Faire tourner le distributeur dans le sens horaire pour
retarder l'allumage.
5. Lorsque cela est possible, vous devriez toujours permettre au moteur de se réchauffer avant de conduire.
Une bonne pratique est de permettre à la température du carter d'huile et de l'eau d'atteindre 180°F
avant de tirer de lourdes charges ou de faire des courses à accélération brusque.
6. Une fois que le moteur est chaud, régler l'avance totale de l'allumage à 32° à 4 000 tr/min.
7. Le moteur devrait être entraîné à différentes charges et dans différentes conditions les 30 premiers milles
ou pendant une heure sans être au régime maximal (WOT) ou sans subir d'accélérations brusques du nombre
de tours par minute.
8. Effectuer cinq ou six accélérations à gaz moyens (50 %) jusqu'à environ 4 000 tr/min puis retourner
à la marche au ralenti (0 % des gaz) en prise.
9. Effectuer deux ou trois accélérations dures (pleins gaz à 100 %) jusqu'à environ 4 000 tr/min puis retourner
à la marche au ralenti (0 % des gaz) en prise.
10. Vidanger l'huile et remplacer le filtre. Remplacer l'huile par une huile moteur 10W30 (non synthétique)
et remplacer le filtre à huile par un filtre PF25 AC Delco. Vérifier l'huile et le filtre à huile afin de repérer toute
particule étrangère pour s'assurer que le moteur fonctionne correctement.
HT383 Crate Engine Specifications
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
French
19355751
REV 04OC17
PART NO.
DATE
06DE16
INITIAL RELEASE - JIM COVEY
04OC17
REVISION - JIM COVEY
14
SHEET
REVISION
27
OF
AUTH
N/A
N/A
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