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Las ballestas por las gradillas 2 están sujetadas a los balancines 24 que balancean en el eje
del balancín 20. En el eje están prensados los soportes 21 por medio de los cuales el eje 20 por
los pernos 17 está sujetado a los soportes del balancín 19. Los esfuerzos para empujar y frenar se
pasan de los puentes al chasis a través de las varillas reactivas de las dos superiores 7 y de las
cuatro inferiores 9. Los esfuerzos laterales se pasan por las ballestas.
Las charnelas de varillas reactivas 22 son de goma y de metal. Se introducen libremente en
las cabezas de varillas y se apretan con la tapadera fundida 23. Durante la operación las
charnelas no necesitan la manutención técnica. En las varillas reactivas superiores por el lado de
los puentes están instalados los dedos con el cono acortado.
Al chocar el automóvil con el obstáculo el golpe de los puentes con el chasis recibido está
amortiguado por los parachoques 13. La marcha de los puentes hacia abajo está limitada por la
apretadura del terminal de ballesta en el soporte de apoyo 8.
La suspensión del automóvil con la carga diferente sobre el carretón trasero se distingue
por las ballestas y por la longitud de gradillas.
Manutención técnica. Para prevenir el corte del perno de centraje de la ballesta delantera
y el hundimiento centrado de la ballesta trasera hay que apretar más a tiempo las truecas de
gradillas de las ballestas con el automóvil cargado. Con la aparición del chirrido en las ballestas
hay que subir un poco el automóvil por el chasis y introducir la lubricación en las holguras
originadas entre las hojas. A cada desarme de las ballestas lubrique las hojas pero quite con
antelación la lubricación usada, los barros y los restros de corrosión. Lave y lubrique las orejetas
y los dedos de ballestas delanteras.
Con el montaje hay que lubricar la rosca de las gradillas con la lubricación grafitosa o del
tipo ТСгип.
Hay que apretar las truecas de gradillas de las ballestas con las ballestas enderezadas
conforme al dibujo 12:
- de las ballestas delanteras: al principio por el momento 200-250 N∙m (20-25 kgf∙m),
luego terminantemente por el momento 400-500 N∙m (40-50 kgf∙m);
- de las ballestas traseras: al principio por el momento 250-300 N∙m (25-30 kgs∙m), luego
terminantemente por el momento 580-660 N∙m (58-66 kgf∙m).
Las truecas de la gradilla 28 (mire dibujo 10) para fijar la orejeta pegada de la ballesta
delantera hay que apretar en la sucesión siguiente: aprete la trueca en rama primera de la gradilla
de orejeta por el momento 100-140 N∙m (10-14 kgf∙m), luego la trueca en rama segunda por el
momento 180-220 N∙m (18-22 kgf∙m) y aprete bien por el mismo momento la trueca primera.
Inobservancia de la sucesión de apretadura de las truecas puede llevar a la deformación de la
placa y de los gradillas de orejeta.
Con la ausencia del huelgo (menos 0,2 mm) entre la parte delantera de la orejeta y la
hoja superior hay que arreglar o reemplazar la orejeta.
Mire por la apretadura de la trueca del perno 31 de sujeción de la orejeta pegada. El
momento de apretadura de la trueca del perno indicado 280 N∙m (28 kgf∙m) no menos. Con la
incoincidencia de las ranuras de truecas con la abertura para la clavija hay que apretar bien la
trueca hasta coincidencia y atornillar con la clavija.
Dibujo 12. Esquema de apretadura de las truecas de
gradillas de las ballestas:
1-ballesta; 2-placa de la ballesta trasera (férula de la
viga
del
puente
apretadura de las truecas de gradillas
delantero);
I-IV-sucesión
de
13
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