REVELL Heinkel He 162 A-2 SALAMANDER Manual De Instrucciones

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Heinkel He 162 A-2 „SALAMANDER"
Die Heinkel He 162A-2 Salamander war eines der ungewöhnlichsten Flugzeuge des
2. Weltkriegs. Sie entstand nach einer Forderung des RLM (Reichs-Luftfahrt-
Ministerium) nach der die Maschine fast ausschließlich aus nicht strategischen
Rohstoffen in Großserie von angelernten Arbeitern gebaut werden sollte. Als
Antrieb war ein Jettriebwerk vom Typ BMW 003A-1 vorgesehen. In der unvorstell-
bar kurzen Zeit von nur 69 Tagen konstruierte Heinkel in Wien-Schwechat das neue
Jagdflugzeug, baute den Prototypen und absolvierte erfolgreich den Erstflug.
Während man beim Bau des Rumpfes noch einen größeren Anteil an Aluminium-
Bauteilen verwendete, wurde die Tragfläche in einem Stück aus Holz gefertigt. Ein
Verfahren das für einige Zeit zur Achillesferse der He 162 werden sollte, da die ver-
wendeten Kaltleime von nicht ausreichender Qualität waren. Bedingt durch die
Luftüberlegenheit der Allierten war es notwendig die gesamte Produktion auf eine
Vielzahl verschiedener Betriebe zu verlagern und den Zusammenbau in speziell
errichteten Werkstätten unterirdisch durchzuführen. Dafür wurden in erster Linie
ehemalige Gips- und Salzbergwerke benutzt, aber auch unterirdische
Touristenattraktionen wie die Seegrotte in Hinterbrühl, deren unterirdischer See
man mit Booten befahren konnte. Sie diente unter dem Decknamen „Languste" als
Produktionsstandort für die Heinkel He 162. Wie bei den damaligen Verhältnissen
und einer solchen Dezentralisierung mit kleinen und kleinsten Betrieben - ein Teil
der Tragflächen und Höhenleitwerke wurde in Schreinereien gebaut – überhaupt
noch eine Serienfertigung möglich war ist noch heute unvorstellbar. Von Februar bis
April 1945 wurden 116 Maschinen gebaut von denen die meisten an das
Jagdgeschwader 1 „Oesau" geliefert wurden um die I. und II. Gruppe des
Geschwaders auszurüsten. Notorischer Treibstoffmangel in den letzten Kriegstagen
verhinderte einen umfangreicheren Einsatz der He 162. Der letzte Einsatz einer He
162 erfolgte am 4. Mai 1945 und endete mit dem Abschuss einer Hawker Typhoon.
Technische Daten:
Spannweite 7.20 m
Rumpflänge 9.05 m
Länge mit Staurohr 9.65 m
Höhe 2.60 m
Leergewicht 1 523 kg
Rüstgewicht 1 862 kg
Abfluggewicht 2 495 kg
Triebwerk 1 x BMW 003 A-1
Leistung 800kp
Höchstgeschwindigkeit 790 km/h in Bodennähe
Höchstgeschwindigkeit 840 km/h in 6000 m
Flugdauer max. 57 min
Reichweite norm. 430 km
Steiggeschwindigkeit max. 21.5 m/sec
Dienstgipfelhöhe 12 000 m
Startstrecke 650 m
Landegeschwindigkeit 165 km/h
Bewaffnung 2 x MK 108 Kaliber 30 mm
Besatzung 1 Pilot
He162 A-2
Heinkel
© 2004 BY REVELL GmbH & CO. KG
„SALAMANDER"
Heinkel He 162 A-2 „SALAMANDER"
The Heinkel He 162A-2 Salamander was one of the most unusual aircraft of World
War II. It originated from a requirement from the German Air Ministry for a machine
that could be almost exclusively built in large numbers from non-strategic raw
materials by semi-skilled workers. It was to be powered by a BMW 003A-1 jet
engine. In the unimaginably short time of only 69 days Heinkel at Wien-Schwechat
had designed the new fighter, built the prototypes and made a successful maiden
flight. Although the fuselage was still built from a high percentage of aluminium
components, the wings were made from a single piece of wood. A procedure that
was to become the Achilles heel of the He 162 for some time, as the cold glue used
was not of good enough quality. Due to the air superiority of the Allies it was nec-
essary to split the production among a variety of different firms and carry out the
assembly in underground assembly shops that had been specially set up. Former
gypsum and salt mines were mainly used and also some underground tourist attrac-
tions such as the Hinterbrühl grotto, in which a subterranean lake could be crossed
by boat. Under the code name "Languste" (lobster) it served as a production unit
for the Heinkel He 162. How, under the circumstances obtaining at the time and
with such decentralisation among small and tiny firms – part of the wings and hor-
izontal tail unit was built by joiners – it was possible to mass produce them is incon-
ceivable today. From February to April 1945 116 of these planes were built, most of
which were delivered to 1 "Oesau" Fighter Wing in order to equip their I and II
squadrons. Notorious fuel shortages in the final days of the war prevented the
more extensive use of the He 162. The last mission flown by an He 162 was on 4th
May 1945 and it ended by shooting down a Hawker Typhoon.
Technical data:
Wing span 7.20 m
Fuselage length 9.05 m
Length with Pitot tube 9.65 m
Height 2.60 m
Weight empty 1,523 kg
Tare weight 1,862 kg
Max. take-off weight 2.495 kg
Engine 1 x BMW 003 A-1
Capacity 800 kp
Top speed 790 kph at low altitude
Top speed 840 kph at 6000 m
Max. flying time 57 min.
Standard range 430 km
Max. rate of climb 21.5 m/sec
Service ceiling 12,000 m
Take-off distance 650 m
Landing speed 165 kph
Armament 2 x 30 mm calibre MK 108
Crew 1 pilot
Bauplanarchiv
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