REVELL Henschel Hs 123 A-1 Manual De Instrucciones

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04500-0389
Henschel Hs 123 A-1
Die in den 30er Jahren in den USA entwickelte Taktik des Sturzkampfflugzeuges führte nach
den bekannt gewordenen Erfolgen international zu einer Vielzahl von neuen Entwicklungen
an Sturzkampfbombern. Eine dieser Entwicklung war – trotz ablehnender Haltung des
Technischen Amt des Reichsluftfahrtministerium (RLM) – die von Henschel 1935 in
Privatinitiative gebaute Hs 123. Als Doppeldecker ausgelegt war die Maschine sehr robust und
konnte praktisch von jeder Wiese aus starten. Ein Grund für die ablehnende Haltung des RLM
gegenüber der Hs 123 war auch der verwendete amerikanische Motor vom Typ Wright
Cyclone. Nach den schwachen Trefferergebnissen der vorhandenen Horizontalbomber stieg
auch in Deutschland wieder das Interesse an einem Sturzkampfflugzeug. Bei der folgenden
Ausschreibung wurde die Hs 123 jedoch auf Grund ihrer „veralteten" Konstruktion nicht mehr
berücksichtigt. Der Gewinner der Ausschreibung war die legendäre Junkers Ju 87, der Inbegriff
des „Stuka" – Sturzkampfbomber. Die Hs 123 fand jedoch beim RLM Interesse bei der
Beschaffung eines Schlachtflugzeugs für die Unterstützung der Bodentruppen. Dazu wurde
die Maschine mit einem BMW 132A Neun-Zylinder-Sternmotor mit einer Leistung von 660 PS
ausgerüstet. Die Serienfertigung begann im März 1935 bei Henschel mit der Hs 123A-0 und
ein Jahr später nahm man auch bei den AGO Flugzeugwerke GmbH in Oschersleben an der
Bode die Serienfertigung mit Hs 123A-1 auf. Bis 1937 wurden dort 129 Maschinen gebaut
während Henschel in Berlin-Schönefeld weitere 109 Hs 123A-1 baute. Im November 1937 kauf-
te Henschel vom RLM 12 Hs 123A-1 wieder zurück und exportierte Sie nach China. Der spa-
nische Bürgerkrieg brachte die erste Feuertaufe für die Hs 123 . Die ersten beiden Exemplare
der Hs 123 für die Legion Condor wurden per Schiff nach Cadiz gebracht und von dort auf
dem Landweg, in Kisten verpackt, zum Flugplatz Tablada bei Sevilla. Nach Beendigung des
Bürgerkrieges am 28. März 1939 gingen die noch vorhandenen 14 Hs 123 an die spanische
Aviación Nacional die mit Ihnen die Grupo 24 in Tablada aufstellte – die am 19. Dezember 1939
endgültig in 61° Escuadrilla umbenannt wurde. Auch nach dem 2. Weltkrieg flog man in
Spanien weiter mit der Hs 123A und erst Ende 1952 wurde die letzte von Ihnen außer Dienst
gestellt. Bei dieser Hs 123 handelte es sich um die 33 – 55 die aus dem vorliegenden REVELL-
Bausatz gebaut werden kann. Als erste Einheit der Luftwaffe erhielt die I./StG 162 ( StG =
Sturzkampf Geschwader) die im März 1935 aufgestellt wurde für kurze Zeit die Hs 123. Am
1.11.1938 wird dann die II./(Schlacht) LG 2 ( LG = Lehrgeschwader) in Tutow als zunächst ein-
zige Schlachtfliegergruppe mit Hs 123 aufgestellt und später in Schlachtgeschwader 1 umbe-
nannt. Im September 1942 kommt als zweite Einheit mit Hs 123 das Schlachtgeschwader 2
hinzu. Je eine Maschine dieser Einheiten kann aus dem REVELL-Bausatz gebaut werden.
Während des 2. Weltkriegs wurde die Hs 123 meist in Russland und auf dem Balkan eingesetzt.
Dabei zeigte sich das die Hs 123 auf Grund ihrer sehr robusten Konstruktion und ihrer einfa-
chen Technik auch unter den widrigsten Bedingungen stets einsatzbereit blieb.
Technische Daten:
Spannweite oben 10.50 m
Spannweite unten 8.00 m
Größte Länge 8.33 m
Größte Höhe 3.31 m
Motor BMW Hornet 132A
Leistung 660 PS
Leergewicht 1 400 kg
Zuladung 710 kg
Fluggewicht 2 110 kg
Höchstgeschwindigkeit 309 km/h
Steigzeit auf 2.000 m 4.2 min
Dienstgipfelhöhe 6 800 m
Landegeschwindigkeit 95 km/h
Treibstoff 270 l
Reichweite 480 km
Bewaffnung 2 MG17
4x 50kg-Bomben
Pilot 1
Henschel
 2006 BY REVELL GmbH & CO. KG
Henschel Hs 123 A-1
The announcement of the successes of dive bombing tactics developed during the thirties in
the USA, led internationally to a variety of new developments in dive bombers. One of these
developments, the Hs123 was, despite constant rejection by the Reich's Aviation Ministry
Technical Office built by Henschel in 1935 as a private initiative. Constructed as a bi-plane the
aircraft was very robust and could take-off from practically all grass fields. One reason for the
rejection by the Reich's Aviation Ministry to the Hs123 was the use of the Wright Cyclone, an
American engine. Poor accuracy in conventional bombing led once again to increased interest
being shown in the dive bomber in Germany. Following an "Invitation to Tender" the Hs123
was not however considered due to her „obsolete" construction. The winner of the "Invitation
to Tender" was the legendary Junkers Ju 87, the well known „Stuka" dive bomber. The Reich's
Aviation Ministry however showed interest in obtaining the Hs123 as a Ground Attack aircraft
for the support of ground forces. To this end the aircraft was equipped with a BMW-132A nine
cylinder radial engine developing 660hp.
Series production started with the Hs123A-0 at Henschel in March 1935. One year later AGO
Flugzeugwerke GmbH (AGO Aircraft Works Ltd) in Oschersleben on the Bode also started
series production of the Hs123 A-1. Up o 1937, 129 aircraft were built during which time
Henschel in Berlin-Schönefeld built another 109 Hs123A1. In November 1937 Henschel bought
back 12 Hs123A-1 from the Reich's Aviation Ministry and exported them to China.
The Spanish civil war brought about the first baptism of fire for the Hs123. The first two Hs
123's for the Condor Legion were brought to Cadiz by ship and from there packed in boxes
by land to the airport Tablada at Seville. After the civil war ended on March 28th, 1939 the
remaining fourteen Hs123 were transferred to the Spanish Aviación Nacional where they
formed Grupo 24 in Tablada – finally renamed 61° Escuadrilla on December 19th, 1939.
The Hs123 continued to fly in Spain after the 2nd World War, the last one was taken out of
service at the end of 1952.
It is this Hs123, the 33 –55 that can be built from the REVELL kit.
As the first unit of the German Air Force(Luftwaffe) I./StG 162 (Dive Bomber Squadron)
formed in March 1935 and was for a short time equipped with the Hs123.
On 1. 11. 1938, II./(Schlacht) LG 2 (Ground Attack Training Squadron) was formed in Tutow,
then the only Ground Attack Wing equipped with Hs 123 and later renamed No1 Ground
Attack Squadron. In September 1942 a second unit equipped with Hs123 was formed as No2
Ground Attack Squadron.
Any one of the aircraft from these Units can be built from the REVELL kit.
The Hs123 was employed mostly in Russia and in the Balkans during the 2nd World War.
Because of her robust construction and simple technology the Hs123 proved to be very reli-
able and ready for action even under the most adverse conditions.
Technical data:
Wingspan upper
Wingspan lower
Overall length
Overall height
Engine
Power
Empty weight
Maximum load
Maximum All-up weight
Maximum speed
Time to climb to 2 000 m (6000 ft) 4.2 min
Service Ceiling
Landing Speed
Fuel
Range
Armament
Pilot
Hs 123 A-1
10.50 m
8.00 m
8.33 m
3.31 m
BMW Hornet 132 A
660 HP
1.400 kg
710 kg
2.110 kg
309 km/h
6.800 m (21000 ft)
95 km/h (59 mph)
270 l
480 km
2 x MG17
4 x 50 kg bombs
1
PRINTED IN GERMANY