REVELL De Havilland D. H.2. Manual De Instrucciones

04309_de_Havilland_DH2 04.01.2007

04309-0389
De Havilland D. H. 2.
Der Doppeldecker-Aufklärer D.H.2 wurde von Geoffrey de Havilland entwickelt,
nachdem er 1914 zur Aircraft Manufacturing Co. Ltd. (Airco) gewechselt war. Seit
1910 hatte er umfassende Erfahrungen im Flugzeugbau gesammelt, als er
während seiner Zeit bei der Royal Aircraft Factory in Farnborough, dem
Geburtsort der britischen Luftfahrt, an der Konstruktion der Typen S.E.1, B.E.1,
B.E.2, F.E.2 und B.S.1 mitarbeitete. 1914 gab es kein
Unterbrechergetriebe, das es den Kanonen ermöglichte, durch den rotierenden
Propeller zu feuern. Um die D.H.2 mit einer nach vorne feuernden Kanone aus-
statten zu können, war es daher notwendig, im hinteren Teil des Rumpfes einen
Druckpropellerantrieb zu verwenden. Der erste D.H.2-Prototyp wurde im
Frühsommer des Jahres 1915 fertiggestellt und im Juli an die 5. Staffel des Royal
Flying Corps in Frankreich zur Einsatzbewertung übergeben. Unglücklicherweise
ging diese Maschine am 9. August hinter den deutschen Linien verloren. Die
Erbeuter brauchten viele Monate, um die wahre Identität dieses Flugzeugs her-
auszufinden; zunächst hielt man es für eine Maschine vom Typ Vickers. Die
Produktion der D.H.2 für das RFC begann Ende 1915. Die 11. und 18. Staffel in
Frankreich erhielten einige Maschinen im Dezember, die 5. Staffel dann weitere
im Januar 1916. Von Beginn an erwies sich die D.H.2 als den deutschen Fokker
Eindeckern und vielen anderen damals im Einsatz befindlichen Baumustern über-
legen, die sich nun ernsthaften Angriffen ausgesetzt sahen. Die 24. Staffel erhielt
ihre ersten D.H.2 ab Januar 1916 und verbuchte den ersten großen Sieg im April.
In 774 Kampfeinsätzen zwischen dem 8. April 1916 und dem 25. Mai 1917 zer-
störten oder beschlagnahmten ihre D.H.2-Maschinen 44 deutsche Flugzeuge
und zwangen viele weitere zur Landung. Zwei weitere RFC-Einheiten, nämlich
die 29. und die 32. Staffel, kamen 1916 mit diesem Flugzeugtyp nach Frankreich.
Auch sie erzielten hohe Abschussquoten. Doch Ende 1916 wurde die D.H.2 von
den schnelleren und besser bewaffneten deutschen Maschinen vom Typ
Albatros D.1 und D.2 überflügelt. Die D.H.2 war nicht sehr schnell. Ihre
Höchstgeschwindigkeit lag bei 150 km/h in einer Flughöhe von 1.522 Metern,
und im Sturzflug war sie zu langsam. Der standardmäßige 100-PS-Gnôme-
Monosoupape- Kreiskolbenmotor war nicht sehr zuverlässig und der versuchs-
weise Einbau des 110-PS-Le- Rhône-Motors brachte auch keine Leistungs-
verbesserung. Das beweglich installierte 7,69-mm-Lewis-Maschinengewehr im
Bug war umständlich zu bedienen. Doch auch zahlreiche Versuche, dies zu ver-
bessern, konnten die Probleme nicht grundlegend beseitigen. Die Defizite wur-
den mit der Einführung der D.H.5 weitgehend überwunden. Obwohl einige
D.H.2-Maschinen im Mittleren Osten (schwerpunktmäßig bei der 47. Staffel) und
bei Trainingseinheiten in Großbritannien im Einsatz waren, wurde dieses
Baumuster 1917 außer Dienst gestellt. Insgesamt wurden etwa 450 D.H.2 an das
RFC geliefert. Spannweite: 8,61 m. Länge: 7,68 m. Höhe: 2,90 m.
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De Havilland D. H.2.
 2007 BY REVELL GmbH & CO. KG
De Havilland D. H. 2.
The D.H.2 biplane scout was designed by Geoffrey de Havilland when he joined
the Aircraft Manufacturing Co. Ltd. (Airco) in 1914. From 1910 he had gained con-
siderable experience in aircraft design, having worked on the S.E.1, B.E.1, B.E.2,
F.E.2 and B.S.1 designs when with the Royal Aircraft Factory at Farnborough, the
birthplace of British aviation. In 1914 there was no satisfactory interrupter gear
funktionierendes allowing guns to fire through the propeller arc; to allow a forward firing gun in
the D.H.2, it was necessary to adopt a pusher engine at the rear of the fuselage
nacelle. The prototype D.H.2 was completed in the early summer of 1915 and in
July it was sent to No.5 Squadron, Royal Flying Corps in France for operational
evaluation; unfortunately, it was lost on 9 August behind German lines. It took
its captors many months to establish the true identity of this new fighting scout,
as it was thought to be a Vickers type. Production of the D.H.2 for the RFC start-
ed in late 1915, some reaching Nos.11 and 18 Squadrons in France by December,
and No.5 Squadron in January 1916. From the start of its service the D.H.2 proved
to be superior to the German Fokker monoplanes and other types then in serv-
ice, and these were attacked without hesitation. No.24 Squadron received its
D.H.2s from January 1916, and achieved its first victory in April. In 774 combats
between 8 April 1916 and 25 May 1917, their D.H.2s destroyed or captured 44
German aircraft and forced down many others. Two more RFC units, Nos. 29 and
32 Squadrons, arrived in France with the type in 1916; they also achieved excel-
lent combat records, but by late 1916 the D.H.2 was being outclassed by the
faster and well armed German Albatros D.1 and D.2. The D.H.2 was not very fast,
its maximum speed being 150 km/h (93mph) at 1,522m (5,000ft.), and it was too
slow in a dive. Its standard 100hp Gnôme Monosoupape rotary engine was not
very reliable, and the experimental fitting of the Le Rhône 110hp engine brought
no advantages in performance. The flexibly mounted 7.69mm (0.303 in.) Lewis
gun in the nose was clumsy to use, and several experiments to improve this
never satisfactorily resolved the problems. Its shortcomings were largely over-
come with the introduction of the D.H.5 and although several D.H.2s were used
operationally in the Middle East (mainly no.47 Sqn.) and by training units in the
UK, they were generally withdrawn from operational service by 1917. The RFC
received approximately 450 D.H.2s. Wing span: 8.61m ( 28ft 3in.) Length: 7.68m
(25ft 2.5in.) Height: 2.90m (9ft 6.5in.)
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