Brink 1920 Instrucciones De Montaje página 5

D
Kupplungsklasse
Genehmigungsnr.
D-Wert
Max. Masse Anhänger
Stützlast
MONTAGEANLEITUNG:
1. Die Bodenmatte im Kofferraum und die Kunststoffschutzkästen an der
linken und rechten Seite entfernen. Die Stoßstange inklusive der
Stoßstangenhalterungen abmontieren. Die Stoßstangenhalterungen
von der Stoßstange entfernen. Diese werden nicht mehr benötigt. Die
unterste Schutzplatte von der Stoßstange abmontieren und das
Hitzeschild entfernen.
2. Die Vertiefungen in der Oberseite des Fahrgestells, die mit den Punkten
A korrespondieren, 13 mm (¢) durch die Oberseite des Fahrgestells
bohren. Die Vertiefungen, die mit den Punkten M korrespondieren, 13
mm (¢) durch die Ober- und Unterseite des Fahrgestells bohren. Die
Vertiefungen, die sich 175 mm hinter den Punkten M befinden, sind 13
mm (¢) durch die Ober- und Unterseite des Fahrgestells zu bohren.
Kontra B an der linken Seite unter dem Fahrzeug an das Fahrgestell
anlegen. Die Halterung C im Fahrgestell anbringen und bei den Punkten
A und M vier M10x30-Schrauben inklusive Federringen und Unterleg-
scheiben (¢25x10.5x4) befestigen. Das Ganze noch nicht ganz festdre-
hen.
3. Kontra E an der rechten Seite des Fahrzeugs an die Unterseite des
Fahrgestells anlegen. Halterung F im Fahrgestell anbringen und bei den
Punkten G zwei M10x30-Schrauben inklusive Federringen und
Unterlegscheiben befestigen (noch nicht ganz festdrehen). Kontras H
von der hinteren Seite des Fahrgestells aus anlegen und bei den
Punkten A und M vier M10x30-Schrauben inklusive Federringen und
Unterlegscheiben (¢25x10.5x4) befestigen. Das Ganze noch nicht ganz
festdrehen.
: A 50-X
: e11 00-0281
: 9.2 kN
: 1800 kg
: 75 kg
4. Die Kupplungskugel mit Halterung anlegen und diese bei den Punkten
I, die mit den vorhandenen Stoßstangenhalterungslöchern korrespon-
dieren, vier M10x30-Schrauben inklusive doppelter Unterlegscheiben,
Federringen und Muttern befestigen. Die Löcher K1 11 mm durch die
Rückwand und durch die in deren Verlängerung liegenden Löcher des
Kontras E bohren. Bei den Löchern K1 (rechts) und K (links) vier
M10x30-Schrauben inklusive Muttern, Federringen und Unterlegschei-
ben befestigen. Bei den Löchern K (links) befinden sich keine Bleche
zwischen Halterung B und der Kupplungskugel mit Halterung. Alle
andere Schrauben tabellengemäß festdrehen.
5. Einen Teil gemäß Fig. 1 an der Unterseite aus der Mitte der Stoßstange
sägen. Teile O und P gemäß Fig. 2 aus der Verkleidung, die sich unter
der Stoßstange befindet. Alle Schrauben und Muttern tabellengemäß
festdrehen und das unter Punkt 1 Entfernte wieder anbringen. Die
Kugelstange wird mittels zwei M12x70/26.2-Schrauben inklusive
Unterlegscheiben und selbstsichernder Muttern an der Kupplungskugel
mit Halterung befestigen.
HINWEISE:
* Für (eine) eventuell erforderliche Anpassung(en) "des Fahrzeugs" ist
der Händler zu Rate zu ziehen.
* Im Bereich der Anlageflächen muß Unterbodenschutz, Hohlraumkonser-
vierung (Wachs) und Antidröhnmaterial entfernt werden.
* Vor dem Bohren prüfen, daß keine, dort eventuell vorhandene Leitungen
beschädigt werden können.
* Alle Bohrspäne entfernen und gebohrte Löcher gegen Korrosion schüt-
zen.
* Entfernen Sie "falls vorhanden", die Plastikkappen von den Punkt-
schweißmuttern.
* Für das höchstzulässige Zuggewicht und der erlaubte Kugeldruck Ihres
Fahrzeugs ist IhrHändler zu befragen.
* Die Quetschmuttern müssen nach einem späteren lösen der Muttern
gegen neue ausgetauscht werden, da ansonsten die Sicherungswirkung
nicht mehr garantiert ist!