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Questo kit contiene:
Denominazione
Flessibile di timoneria
O-ring
Istruzioni di montaggio
DPH/DPR (non per timoneria elettronica)
Motortizzazioen singola / motore di dritta nelle
motorizzazioni gemellate (vedere fig. 1*)
1. Evitare di toccare la timoneria durante il lavoro
per ridurre al minimo la fuoriuscita d'olio (anche se
qualche decilitro d'olio può uscire lo stesso).
Rimuovere il raccordo rapido sul serbatoio del servo
per evitare di perdere olio nella pompa del volante.
2. Rimuovere i cilindri di timoneria (1) dalla forcella
di fissaggio e dalla trasmissione.
NOTA! Applicare uno straccio per raccogliere la
fuoriuscita d'olio dalle connessioni.
NOTA! Nei motori di versioni recenti va rimosso
anche il cavo di scarico a massa.
3. Svitare la piastra di collegamento (2) dallo
protezione dello specchio di poppa.
NOTA! Se le viti non si possono svitare, togliere i
flessibili dalla piastra esistente.
4. Svitare i flessibili di timoneria (3) dai cilindri di
timoneria e dalla piastra di collegamento.
5. Avvitare i nuovi flessibili sulla piastra di
collegamento, serrando alla coppia di 21 ±2 Nm
(15.5 ±1.5 lbf.ft.).
IMPORTANTE!
I flessibili devono essere inclinati all'indietro di 35°
come mostrato
nelle fig. 3 e 4 (in base al tipo di
motorizzazione).
IMPORTANTE!
Accertarsi che i flessibili siano avvitati in posizione
corretta, vedere tabella (A-D) in alto a destra.
6. Avvitare la piastra di collegamento con quattro
O-ring nuovi (art. n. 925053), coppia di serraggio
6 ±1 Nm (4.4 ±0.7 lbf.ft.).
NOTA! Usare il grasso per tenere fermi gli O-ring in
posizione.
Q.tà
Pos. in
fig.
4
3
4
-
1
-
I flessibili di timoneria del kit art. n.
A. 3863407 vengono sostituti con quelli del kit
21537000
B. 3863406 vengono sostituti con quelli del kit
21536998
C. 3863347 vengono sostituti con quelli del kit
21536994
D. 3863405 vengono sostituti con quelli del kit
21536996
7. Montare i cilindri di timoneria. Lubrificare i bulloni
con coppiglia con grasso, VP art. n. 828250.
NOTA! Nei motori di versioni recenti va rimontato
anche il cavo di scarico a massa.
8. Solo motorizzazione singola:
Collegare il raccordo rapido al serbatoio del servo.
Rifornire di olio idraulico.
9. Solo motorizzazione singola:
Collaudare l'impianto.
Rabboccare l'olio idraulico, se necessario.
* L'immagine 1 mostra una rondella di collegamento con quattro
flessibili. Sul lato di dritta delle motorizzazioni gemellate ci sono
solo due flessibili. Gli altri due fori sono chiusi.
DPH/DPR (non per timoneria elettronica)
Motore di sinistra nelle motorizzazioni gemellate
(vedere fig. 2)
1. Evitare di toccare la timoneria durante il lavoro
per ridurre al minimo la fuoriuscita d'olio (anche se
qualche decilitro d'olio può uscire lo stesso).
Rimuovere il raccordo rapido sul serbatoio del servo
per evitare di perdere olio nella pompa del volante.
2. Rimuovere i cilindri di timoneria (1) dalla forcella
di fissaggio e dalla trasmissione.
NOTA! Applicare uno straccio per raccogliere la fuo-
riuscita d'olio dalle connessioni.
NOTA! Nei motori di versioni recenti va rimontato
anche il cavo di scarico a massa.
3. Svitare i flessibili di timoneria (3) dai cilindri di
timoneria.
4. Svitare i flessibili di timoneria dalla piastra di col-
legamento (2) con l'ausilio di una boccola smussata
di dimensione 11 mm (7/16").
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