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distintos ángulos para determinar la posición
más idónea para su barco y condiciones de
trabajo.
SMU27891
Ajuste del ángulo de trimado para
modelos de elevación hidráulica
SWM00490
ADVERTENCIA
Pare el motor antes de ajustar el ángulo
G
de trimado.
Cerciórese de que todas las personas
G
están alejadas del motor fueraborda
cuando ajuste el ángulo de elevación;
tenga también cuidado para que no
quede cogida alguna parte del cuerpo
entre la unidad de transmisión y el so-
porte de fijación.
Tenga cuidado cuando intente por vez
G
primera una posición de trimado. Au-
mente gradualmente la velocidad y ob-
serve si hay señales de inestabilidad o
problemas de control. Un ángulo de tri-
mado incorrecto puede ser causa de
pérdida de control.
1.
Pare el motor.
2.
Ponga la palanca de bloqueo de la ele-
vación in la posición de liberación.
3.
Sujete con una mano la parte posterior
de la capota superior y eleve el motor
hasta el ángulo deseado.
4.
Ponga la palanca de bloqueo de la ele-
vación en la posición de bloqueo para
dar apoyo al motor.
Para elevar la proa ("apopado"), levante el
motor.
Para bajar la proa ("aproado"), baje el motor.
Haga pruebas con el trimado ajustado a dis-
tintos ángulos para determinar la posición
más idónea para su barco y condiciones de
trabajo.
SMU27911
Ajuste del trimado del barco
Cuando el barco está en el plano, el apopa-
do da por resultado menos resistencia al
avance y mayor estabilidad y rendimiento.
Esto ocurre generalmente cuando la línea
de quilla del barco está elevada aproximada-
mente entre 3 y 5 grados. Cuando el barco
está apopado, puede tener más tendencia
cuando se gobierna a desplazarse de uno a
otro lado. Esto se compensa con la propia di-
rección. La aleta de compensación puede
ajustarse también para contribuir a contra-
rrestar este efecto. Cuando la proa del barco
está baja, es más fácil acelerar desde una
posición de arranque hasta quedar en el pla-
no.
Apopado
ZMU03111
Un excesivo apopado hace que la proa del
barco se eleve demasiado en el agua. Esta
acción produce una reducción del rendi-
miento y del ahorro de combustible, porque
Funcionamiento
50
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