Informatie Van Het Voorbeeld - Trix 218 Serie Manual De Instrucciones

Informations concernant la locomotive réelle :
Après 15 ans et de nombreuses variantes, le développement de
la série V 160 finit par aboutir à la construction en série des loco-
motives de la série 218. En 1971, date de leur livraison, elles repré-
sentaient la conception la plus moderne de locomotives diesel
monomoteur de grande taille pour la traction de lourds trains
voyageurs et marchandises. Toutes les expériences accumulées
avec les séries 215 et 216 pouvaient être mises à profit pour la
BR 218. Les nouveautés : un frein hydrodynamique permettant
d'atteindre une vitesse maximale de 140 km/h et un chauffage
électrique remplaçant celui au gaz existant jusqu'alors. Avec ses
2.500 ch, le nouveau moteur à 12 cylindres de MTU fournissait
une puissance suffisante pour le générateur du chauffage et la
transmission hydraulique de la locomotive. Un moteur auxiliaire
devenait ainsi superflu. Les fournisseurs de la BR 218 étaient les
firmes Krupp, Krauss-Maffei et Rheinstahl.
La BR 218, engin fiable, est alors utilisée dans toute l'Allemagne
pour la traction de trains marchandises et voyageurs – dont
l'Intercity -, aussi bien seule qu'en double traction. Il y eut et
il existe encore de nombreuses variantes de livrées, du pour-
pre jusqu'au rouge oriental avec un «bavoir» blanc sur la face
frontale en passant par le bleu océan/beige ; les machines sont
aujourd'hui dotées d'une livrée rouge trafic avec des bandes
transversales blanches. Mais également : la 218 217-8, unique
machine aux couleurs du TEE et 10 locomotives en livrée
organge-gris caillou, couleurs de la City-Bahn Köln-Gummers-
bach. Il existe en outre des livrées spéciales pour la «DB Tou-
ristik», la comédie musicale «König Ludwig» et le «Sonderzug
nach Pankow» (train spécial pour Pankow) de Udo Lindenberg.

Informatie van het voorbeeld:

De BR V 160 leidde over een periode van 15 jaar en meerde-
re varianten tot de ontwikkeling en de bouw van de serielo-
comotief, de BR 218. Op het moment dat de loc in 1971 werd
afgeleverd, representeerde deze het modernste ontwerp van
een éénmotorige grote dieselloc voor zware reiziger- en goe-
derentreinen. Alle ervaringen die men met de serie 215 en
216 had verzameld, konden bij de bouw van de BR 218 benut
worden. Nieuw was het inbouwen van een hydrodynamische
rem, waardoor de maximumsnelheid tot 140 km/h verhoogt kon
worden en de elektrische rijtuigverwarming in plaats van de tot
dan gebruikelijke stoomverwarming. De nieuwe twaalfcilinder
dieselmotor van MTU leverde een vermogen van 2500 pk, ruim
voldoende voor de verwarmingsgenerator en de hydraulische
aandrijving van de locomotief. Een hulpmotor was zodoende
niet meer nodig. De leveranciers van de BR 218 waren de
firma's Krupp, Kraus-Maffei en Rheinstahl.
De betrouwbare BR 218 werd in heel Duitsland voor goe-
deren- en reizigertreinen tot en met de intercity ingezet,
zowel alleen als in een dubbeltractie. Er zijn talrijke kleur-
varianten geweest en deze zijn er nog, van purperrood, via
oceaanblauw-beige tot oriëntrood met een wit "slabbet-
je" op het front en op dit moment in de kleurstelling ver-
keersrood met witte dwarsbalken. Daarnaast, als enige de
218 217-8 in de TEE-kleuren en 10 loc's in oranje-kiezelgrijs,
de kleuren van de City-Bahn Keulen-Gummersbach. Tens-
lotte nog de speciale beschildering voor de DB Touristik,
Köning-Ludwig-Musical en de "Sonderzug nach Pankow"
van Udo Lindenberg.
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