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GENERAL SUGGESTIONS- Both during the running-in and after never try getting the highest
power before achieving the best running temperature. Often check the piston condition; we
suggest you should replace it every 2/3 races. Set up the engine, the carburetor and the variator
with great care. This kit has been studied for extreme performance at high rev. Wrong calibration
could compromise the engine performance.
We suggest you to use always Polini Motori original spare parts
motEurs VEsPa asPIrÉs Et LamELLaIrEs
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES ASPIRÉ - Le kit "Evolution" avec admission par soupape
roulante peut être monté sur tous les types de Vespa 125 avec vilebrequin de la même mesure
que celui d'origine. Nous conseillons le montage du vilebrequin Polini référence 210.0033 avec
embiellage tiré d'un seul bloc, anticipé et balancé pour être monté en gardant la course d'origine
de 51 mm. En plus du collecteur d'origine, il est possible de monter les collecteurs Polini à 2 ou
3 trous, selon son propre carter. De plus, un collecteur a été expressément développé pour être
combiné avec les carburateurs Polini PWK, disponibles dans les mesures 24/26/28/30. Pour
obtenir le maximum des prestations le montage est souhaité avec le pot de dernière génération
Polini Evolution 2, référence 200.0291.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES LAMELLAIRES - Pour monter ce modèle de kit il faut
aléser le siège du vilebrequin dans le carter. Il faut remplacer le vilebrequin d'origine par le
nouveau Polini référence 210.0034, complet avec embiellage de 102 mm et course de 52,8
mm. Avec ce montage on obtient une cylindrée de 134,73cc. réglé pour être utilisé dans les
compétitions d'accélération.
PREPARATION DU CARTER ASPIRÉ pour VILEBREQUIN POLINI ANTICIPÉ 210.0033
Le montage n'est pas difficile, mais il faut avoir une bonne habilité avec les usinages mécaniques
et disposer d'une fraise manuelle.
PHOTO 1- il faut éliminer le carter couvre allumage qui sortie du plan du cylindre.
Effectuer l'opération à la fraise pour remettre à l'état initial le plan d'appui du cylindre.
PHOTO 2- positionner les joints d'embase et d'aspiration et exécuter le raccord avec une fraise.
PHOTO 3- prolonger la lumière d'aspiration sur le carter jusqu'à 4/5 mm du bord. Attention à
ne pas endommager la zone de tenue de la soupape sur le carter. Eliminer les vieux roulements
et joints spy et les remplacer par des nouveaux. Effectuer un essai de fermeture et contrôler les
plans d'appui: si pas alignés, exécuter un dégauchissage et monter les pièces fournis.
PREPARATION DU CARTER LAMELLAIRE pour VILEBREQUIN POLINI MASSES PLEINES 210.0034
Le montage n'est pas difficile, mais il faut avoir une bonne habilité avec les usinages mécaniques
et disposer d'une fraise manuelle.
PHOTO 4- fermer avec du stuc époxyde le trou d'aspiration d'origine. Pour loger le vilebrequin dans
la façon la plus correcte, aléser et baisser le carter avec une fraise, comme montré par la figure A.
FRANÇAIS
PHOTO 1- il faut éliminer le carter couvre allumage qui sortie du plan du cylindre.
Effectuer l'opération à la fraise pour remettre à l'état initial le plan d'appui du cylindre.
PHOTO 5- positionner les joints d'embase et d'aspiration et exécuter le raccord entre les conduites
de transferts avec une fraise.
PHOTO 6- avec du stuc époxyde, fermer les trous sur les conduites de transfert et les raccorder
comme montré par la figure. Mettre le vilebrequin en remplaçant les roulements et les joints spy
d'origine par des nouveaux Polini réf.280.0031 et 285.0111 (voir fiche technique). Effectuer
un essai de fermeture et contrôler les plans d'appui: si pas alignés, exécuter un dégauchissage et
monter les pièces fournis.
REMPLACEMENT DU VILEBREQUIN
Chauffer les carter afin de monter les roulements. Si le carter rejoint sa température, le montage doit
être effectué à main, sans l'aide de marteaux ou poinçons. Après avoir inséré les roulements et les
joints spy, insérer le vilebrequin (l'opération sera plus simple si le carter est encore en température).
Lubrifier tout avec de l'huile et, après avoir positionné le joint, fermer les vis du carter en sens croisé.
Contrôler qu'il n'y ait pas des frictions et que toutes les parties mécaniques n'aient pas de pression.
MONTAGE DU GROUPE THERMIQUE
GARANTIE: avant de commencer avec le montage du nouveau groupe thermique Polini, lire
attentivement le certificat de garantie ci-joint.
ATTENTION: MATERIEL PAS COUVERT PAR LA GARANTIE. Le contrôle des dimensions
aptes à établir l'accouplement correct entre le piston et le cylindre est effectué par le personnel
spécialisé en utilisant des instruments très sophistiqués en chambre thermostatique. La constance
de faire ces mesures nous permet d'exclure quelconque possibilité de serrage dû à un accouple-
ment incorrect entre le piston et le cylindre; pour cette raison LA GARANTIE NE COUVRE PAS
LE SERRAGE DU GROUPE THERMIQUE. Le montage de ce groupe thermique doit avoir
une qualité remarquable: pour cette raison il faut faire une révision complète de l'embiellage
et des roulements; un contrôle de l'allumage et de la carburation et, enfin, une vérification et
un nettoyage de l'échappement. Suite aux variations et aux modifications du carburateur et de
l'échappement par les constructeurs, pendant les années, nous conseillons une mise au point de la
carburation propre pour chacun des modèles (la mise au point peut être complètement différente
des détails que nous conseillons dans les instructions de montage).
Pour joindre d'autres produits Polini, nous vous souhaitons de consulter nos catalogues ou notre
web site www.polini.com.
DEROULEMENT: le montage du kit n'entraîne pas de difficultés particulières, mais il y a des pré-
cautions à suivre avec attention. Avant le montage, nettoyer soigneusement le cylindre, le piston
et la culasse avec de l'essence et souffler à l'aide d'un jet à air comprimé; lubrifier légèrement
le canon du cylindre et toutes les parties en mouvement avec de l'huile pour mélange. Monter
le piston en faisant attention que la flèche soit tournée vers l'échappement; s'il n'y a pas de
flèche, monter le piston de façon à ce que les arrêts des segments soient tournés vers l'aspiration.
Contrôler que les petites bagues d'arrêts de l'axe soient bien installées dans leur logement. Loger
le cylindre sans les segments et, en faisant tourner le vilebrequin, vérifier que le piston glisse libre-
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