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Informationen zum Vorbild
Die schnellfahrende Güterzuglok der Baureihe 41 gehört zu den späten
Entwicklungen im Einheitslokprogramm der Deutschen Reichsbahn
(DRG). Verschiedene Baugruppen waren identisch mit den etwa gleich-
zeitig entwickelten Baureihen 06 und 45.
Wie bei anderen Maschinen zeigte auch der St47K-Kessel der BR 41
nach wenigen Jahren Ermüdungserscheinungen, da der Kesselbau-
stoff nicht alterungsbeständig war und schweißbrüchig wurde. Daher
wurde ab Herbst 1941 zunächst der Kesseldruck auf 16 bar reduziert.
Ferner beschaffte die DRG 1943/44 insgesamt 40 Ersatzkessel, gefertigt
aus dem deutlich beständigeren Kesselbaustoff St34.
Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben 220 Loks bei der DB und 124
bei der Deutschen Reichsbahn (DR) der DDR. Da beide Staatsbahnen
auf die Baureihe 41 nicht verzichten konnten, wurden zahlreiche Ma-
schinen mit neuen Kesseln versehen. Bei der DB wurden 102 Maschi-
nen umgebaut, sie erhielten geschweißte Hochleistungskessel mit
Verbrennungskammer, 40 Maschinen überdies eine Ölhauptfeuerung.
Bei den nicht umgebauten Maschinen konnten durch die Beibehaltung
des gesenkten Kesseldrucks die Kesselschäden in Grenzen gehalten
und mit zwischenzeitlich deutlich verbesserten Schweißtechniken
auch weitgehend behoben werden.
Die Altbaukessel-41er wurden größtenteils in den 1960er-Jahren aus-
gemustert und nur wenige Loks erlebten 1968 noch die EDV-gerechte
Umzeichnung in die Baureihe 041. Als letzte Maschinen wurden im
September 1970 die 041 253 und 334 beim Bw Köln-Eifeltor abgestellt
und am 27. November 1970 ausgemustert.
Vorbild • Prototype
Information about the prototype
The class 41 fast freight locomotive was part of the late developments
in the German State Railroad's (DRG) standardized locomotive program.
Different components were identical with the classes 06 and 45 develo-
ped at about the same time.
As with other locomotives, the St47K boiler on the class 41 exhibited af-
ter a few years traces of metal fatigue since this boiler material was not
resistant to aging and became susceptible to breakage at weld points.
For that reason, the boiler pressure was initially reduced to 16 atmos-
pheres or 232 pounds of pressure per square inch starting in the fall of
1941. Furthermore, the DRG purchased a total of 40 replacement boilers
in 1943/44 that were made of the much more durable St34 boiler material.
After World War II, there were 220 locomotives on the DB's roster and
124 on the GDR's German State Railroad (DR) roster. Since both govern-
ment railroads could not do without the class 41, numerous units were
equipped with new boilers. On the DB 102 units were rebuilt and equip-
ped with welded, high-performance boiler with a combustion chamber.
Moreover, 40 units were converted to oil firing. On the units not rebuilt
boiler damage could be kept within limits by not exceeding the lowered
boiler pressure. Improved welding techniques in the meantime took care
of the problems for the most part.
The class 41 units with the older design boiler were retired for the most
part in the Sixties and only a few units lasted until the computer renum-
bering system change to the class 041 in 1968. Road numbers
041 253 and 334 were stored at the maintenance facility at Cologne-Eifel-
tor in September of 1970 and were retired on November 27, 1970.
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Exploitation dans le réelle • Grootbedrijf
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