marklin 18.3 Serie Manual De Instrucciones página 4

Information zum Vorbild
Die Großherzogliche Badische Staatsbahn bestellte 1915 bei
Maffei in München 20 Lokomotiven mit der Achsfolge 2'C1'
(Pacific) um die Rheintalbahn effektiver betreiben zu können. Die
als IV h bezeichnete Lokomotive sollte hauptsächlich zwischen
Mannheim und Basel zum Einsatz kommen und daher wurde die
Konstruktion kompromisslos als Flachlandschnellzuglokomotive
ausgelegt. Der Treibraddurchmesser von 2.100 mm wurde von
einer Lok ihrer Achsfolge nur von der 18 201 der Deutschen
Reichsbahn übertroffen. Die Höchstgeschwindigkeit wurde den-
noch mit 110 km/h angesetzt, was bremstechnische Ursachen
hatte. Auf Grund der Ereignisse des ersten Weltkrieges wurde
die Lok von 1918 bis 1920 in 3 Serien beschafft. Als 1920 die
letzten IV h vom Hersteller übergeben wurden, war die Badische
Staatsbahn bereits in die Deutsche Reichsbahn eingegliedert,
die alle 20 Lokomotiven als Baureihe 18.3 in ihren Bestand
einreihte. Die Maschinen wurden im Bw Offenburg stationiert
und waren die Paradeschnellzugloks auf der Rheintalstrecke
und auch sehr oft vor dem neuen Luxuszug der Reichsbahn, dem
Rheingold anzutreffen.
Den 2. Weltkrieg überstanden bis auf eine alle Lokomotiven der
Baureihe 18.3 für die die junge Deutsche Bundesbahn keine Ver-
wendung fand und sie ausmusterte. Mit dem Wiederaufbau der
Infrastruktur und der Normalisierung des Bahnverkehrs wuchs
der Bedarf an schnellen Versuchslokomotiven und die Deutsche
Bundesbahn sah sich zur Rekonstruktion von drei, bereits
abgestellten Lokomotiven der Baureihe 18.3, gezwungen. Die
Lokomotiven wurden dementsprechend modifiziert und leisteten
viele Jahre wertvolle Arbeit für das Lokomotiv-Versuchsamt
in Minden. Erst 1969 wurden die letzten beiden Lokomotiven
abgestellt und die schönen Lokomotiven sind als Denkmäler für
die Länderbahnära erhalten geblieben.
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Information about the Prototype
In 1915, the Grand Ducal Baden State Railways order 20 loco-
motives with a 4-6-2 wheel arrangement (Pacific) from Maffei in
Munich in order to operate the Rhine Valley line more efficiently.
This locomotive type was designated as the IV h and was planned
mainly for use between Mannheim and Basle. The design was
therefore laid out purely as an express locomotive for flat terrain.
The driving wheel diameter of 2,100 mm / 82-11/16" was exceeded
only by road no. 18 201 of the German State Railroad Company for
a locomotive of its wheel arrangement. The maximum speed was
set at 110 km/h / 69 mph however due to the brake technology
of the time. Due to the events of World War I, this locomotive
was built in 3 series from 1918 to 1920. When the last class IV
h locomotives were delivered by the builder in 1920, the Baden
State Railways were already incorporated into the German State
Railroad, which took all 20 locomotives into its roster as the class
18.3. These units were stationed at the maintenance facility in
Offenburg and were the flagship express locomotive on the Rhine
Valley line. They could often be seen pulling the German State
Railroad's new luxury train, the Rheingold.
Except for one unit, all of the class 18.3 locomotives survived
World War II. The new German Federal Railroad had no use
for them and they were retired. With the reconstruction of the
infrastructure and the normalization of the rail service, the need
for fast experimental locomotives grew, and the German Federal
Railroad was forced to overhaul three of the stored class 18.3
locomotives. These locomotives were modified accordingly
and gave many years of valuable service for the Locomotive
Experimental Bureau in Minden. Road no. 18 316 reached the
speed of 162 km/h / 101 mph during a test run in Austria on the
line from Kufstein to Wörgl and became the fastest provincial
railroad locomotive. The last two locomotives were stored in 1969
and these beautiful units remain preserved as monuments for the
provincial railroad era.