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4.5 Ajuste de los acomplamientos
Después de la instalación de la bancada y de las conexiones del sistema, el ajuste del acoplamiento debe
ATENCIÓN
ser controlado finalmente. La razón de que el ajuste adecuado de todo el sistema es responsabilidad del
comprador.
El "Ajuste del acoplamiento" es para asegurar que los ejes de rotación del motor y de la bomba estén en el
ATENCIÓN
mismo plano. Si se piden bombas tipo ESK con motor y bancada, se entregan con los ajustes de acoplamiento
realizados en fábrica. Sin embargo, este ajuste puede verse afectado fácilmente durante el transporte, la
manipulación, la instalación in situ y la instalación del sistema. Por esta razón, el ajuste del acoplamiento
debe realizarse de nuevo después de la instalación del grupo in situ, sin tener en cuenta el ajuste realizado
en fábrica.
• El factor más importante para un funcionamiento
sin problemas del grupo motobomba es el ajuste
correcto del acoplamiento. La razón básica de una
serie de problemas como la vibración, el ruido, el
calentamiento del rodamiento y la sobrecarga
es un acoplamiento no ajustado o mal ajustado.
Por esta razón, el ajuste del acoplamiento debe
realizarse muy bien y controlarse con frecuencia.
• El acoplamiento elástico no debe ser considerado
como un componente para corregir un ajuste
incorrecto. El acoplamiento elástico no corrige un
ajuste axial deficiente entre la bomba y el motor y
no elimina los ajustes excesivamente deficientes.
• Para el ajuste del acoplamiento se necesita una
pieza metálica (regla o manómetro de acero, etc.)
y una pinza de precisión (se debe utilizar un equipo
especial para un ajuste muy fino y preciso). El
desplazamiento axial del acoplamiento (ver Figura
10) no debe superar 0,1 mm.
• Puede haber dos tipos de errores de ajuste en el
acoplamiento:
a) Error angular.
b) Error de desplazamiento paralelo.
• Para controlar el error angular, la distancia
entre dos partes del acoplamiento debe medirse
mutuamente en los planos horizontal y vertical.
Las medidas de holguras en estos cuatro puntos
deben ser iguales (Figura 11a,11b).
• Para controlar el error de paralelismo, se presiona
un manómetro con regla en una parte del
acoplamiento en paralelo al eje y se observa la
posición del manómetro en relación con la otra
parte. El manómetro debe entrar en contacto con
ambas partes simultáneamente y a lo largo de
todo su borde. Este proceso debe realizarse en dos
lugares opuestos en el plano horizontal y vertical
(Figura 11c, 11d).
Figura 10. Alineación de un acoplamiento elástico
Figura 11a. Error de ángulo en el plano horizontal y ajuste
Figura 11b. Error de ángulo en el plano vertical y ajuste
Figura 11c. Error de deslizamiento paralelo en el plano
horizontal y ajuste
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