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MEDIR LA DEPRESION O VACIO (lo más cerca posible de la bomba del lado aspiración).
Si el vacío es elevado, por ejemplo, superior o igual a 6 ó 7 metros de agua (es decir, aproximadamente 45
3-1
ó 50 cm de mercurio) lo que se traducirá por una bomba ruidosa, esto puede ser que :
La altura manométrica de aspiración sea demasiado importante, es decir que :
a. que la altura geométrica de aspiración es demasiado grande (reducirla acercando la bomba de nivel del
líquido)
3-1-1
b. que las pérdidas de carga son demasiado importantes :
1. ver 2-2-1 b
2. que el orificio del tubo de aspiración está demasiado cerca del fondo de la cuba.
La tubería de aspiración está totalmente obstruida (válvula, grifo, filtro, paños, punta plena olvidada...)
3-1-2
La tensión de vapor del líquido es (o se ha convertido, por ejemplo, como resultado un cambio de tempe-
ratura) demasiado grande. Acercar la bomba al nivel del líquido o incluso poner la bomba en carga o enfriar
3-1-3
el líquido para hacer caer la tensión de vapor.
Si el vacío es débil, por ejemplo, inferior a 3 metros de agua (es decir, aproximadamente 20 centímetrosde
3-2
mercurio) aislar la bomba de la tubería de aspiración (cerrando una válvula lo más cerca posible de la
bomba, insertando una junta de brida llena y medir de nuevo el vacío.
Si el vacío es elevado, por ejemplo, superior o igual a 6 ó 7 metros de agua (es decir, aproximadamente 45
ó 50 cm de mercurio), no se cuestiona la bomba :
3-2-1
a. debe haber una entrada de aire antes de la válvula de aislamiento de la bomba
b. la tensión del vapor de líquido es demasiado, o se ha convertido, en demasiado grande, por ejemplo,
como resultado de un cambio de temperatura (ver 3-1-3).
Si el vacío es débil o nulo, esto puede ser debido a que :
a. que la válvula de bypass no cierre, como resultado de la presencia de una impureza en el asiento.
3-2-2
b. que haya una entrada de aire en la bomba (ver las juntas del fondo, de las bridas...).
c. que la bomba esté desgastada y que la estanqueidad interior sea insuficiente (muelles del cojinete de
pistón cedidos, muelles del fondo de pistón gastado, tabique, eje roto).
CALENTAMIENTO ANORMAL DE LOS COJINETES
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Este calentamiento se puede deber :
4-1
- una tracción exagerada de la transmisión (correa o cadena) en el eje de la bomba.
- a una tracción exagerada de la tubería sobre las bridas de la bomba (en este caso ha sido necesario
4-2
«forzar» las tuberías para poder conectarlas a la bomba).
- a una mala alineación de la bomba debida, por ejemplo, a 4-2 (la bomba desacoplada se observa que
4-3
el eje de la bomba y el eje de accionamiento no están en la prolongación uno del otro).
- a un sellado defectuoso del grupo que ha ocasionado una deformación de la bancada (asegurarse que
4-4
esté despejado del grupo, salvo en los tres puntos de anclaje).
4-5
- A un gripado de casquillo (líquido muy gripante, potencia excesiva).
- en el periodo de rodaje de los rodamientos nuevos. Después de unas horas de funcionamiento, la tem-
4-6
peratura debe volver a valores normales.
El cierre :
a. se ha deteriorado en el montaje (raya en las superficies de frotamiento...),
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b. está mal adaptado al producto (ataque químico o mecánico -abrasión- de las juntas y contrapartidas),
c. está desgastada normalmente.
El eje está desgastado a nivel del cierre o no funciona correctamente debido a una mala alineación, a una
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tracción de la transmisión...
NT 1012-B00 09 18 Bomba A12 A s
11. REPARACIÓN (continuación)
FUGA EN EL CIERRE
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