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Unión de goma con purga de aire automática y válvula de retención.
Depósito de expansión con válvula de retención.
retención, de lo contrario se corre el riesgo de que ésta
se desplace o se gire. ¡ATENCIÓN! En algunos vehículos,
el recipiente puede estar invertido por lo que la dirección
de flujo se da en la dirección contraria.
Purga de aire del sistema de calefacción en
caravanas (purga manual):
La caldera calefactora debe estar funcionando y la
bomba de circulación parada. Primeramente abra los
tornillos de purga. (Consulte el manual de instrucciones
de la caravana para ver dónde se encuentran). Déjelos
abiertos hasta que salga líquido del tubito del tornillo de
purga de aire y después cierre éste. Ponga en marcha
la bomba de circulación y déjela en marchas durante un
momento. También se puede aumentar la velocidad de
la bomba (posición 5). Compruebe con la mano si los
tubos y los convectores están calientes en el habitáculo
de la caravana. Una vez finalizada la purga de aire, no
se olvide de volver a poner la bomba de circulación en
su posición inicial (posición 2).
En caso de que no se haya eliminado todo
el aire, proceda de la siguiente manera:
La caldera debe estar en marcha y la bomba de circu-
lación parada. Descienda con la manivela las ruedas de
apoyo de la caravana lo más que se pueda, de modo
que ésta quede inclinada hacia adelante. Deje la cara-
vana en esta posición durante varios minutos para que
el aire que pueda quedar ascienda hacia arriba en el
sistema. Abra el tornillo de purga de aire en el punto
más alto y manténgalo abierto hasta que haya salido
todo el aire. Seguidamente, eleve con la manivela las
ruedas de apoyo de la caravana lo más que se pueda y
proceda de la misma manera en esta posición. Coloque
la caravana en posición horizontal y arranque la bomba
de circulación. Compruebe que el calor circula por todo
el habitáculo. La forma más fácil de purgar el aire en
caravanas con boogie o en autocaravanas es situar el
vehículo en una pendiente pronunciada o elevarlo con
un gato hidráulico.
2. ACERCA DE COMPACT 3020
Diseño de la caldera calefactora
La caldera consiste en tres tubos montados excéntri-
camente. El tubo situado más internamente es el inter-
cambiador de calor fabricado en aluminio extrusionado.
Alrededor de este tubo está situada la camisa de agua
del líquido del sistema de calefacción y que contiene
un 40% de mezcla de glicol. Por fuera de la camisa de
agua se halla el calentador de agua para el agua dulce.
Los dos tubos externos, con laterales y conexiones,
están fabricados en acero inoxidable. El intercambiador
de calor está divido en dos semicírculos con ayuda de
una pantalla de chapa en forma de U. El quemador se
encuentra en el semicírculo superior y que equivale a
la cámara de combustión. El deflector dirige de retor-
no los gases de humo en la parte inferior del perfil que
equivale a la sección de convección. En el lateral del
intercambiador de calor la cámara de combustión está
fijada con soldadura. En la cámara de combustión se
encuentran el ventilador, el quemador, la electroválvula
y las conexiones de aspiración y de escape respectiva-
mente. Los gases de escape se expulsan al exterior por
el tubo interno y por el tubo externo se aspira el aire. Los
gases de escape son expulsados del vehículo por una
manguera, ya sea por una chimenea en el techo o una
chimenea adosada a la pared. El aire de aspiración se
capta a través de la misma chimenea (corriente de aire
equilibrada). En la parte superior de la camisa de agua
hay dos calentadores eléctricos empotrados. La potencia
máxima de estos es de 3 Kw.
2:1 FUNCIONAMIENTO DE LA CALDERA
La caldera es una unidad combinada para la producción
de calor y de agua caliente. La fuente energética utiliza-
da es corriente eléctrica y gasóleo o una combinación
de ambos, y aire acondicionado. Los 2 calentadores
eléctricos tienen una potencia de 1 Kw y 2 Kw respec-
tivamente. La potencia eléctrica se controla mediante
relés en la tarjeta impresa, Al arrancar, no se conecta
toda la potencia simultáneamente, sino que la conexión
se produce en dos o tres etapas con algunos segundos
de retardo entre ellas. La caldera calefactora tiene un
quemador que funciona en dos etapas. La etapa inferior
tiene una potencia de 3 Kw y la superior de 5,5 Kw. La
etapa de potencia a la que trabaja la caldera depende
de las necesidades de calor del vehículo. En la tarjeta
impresa se encuentran conectadas todas las funciones
necesarias para la supervisión y el control de la caldera.
Estas funciones se pueden dividir en las siguientes unidades:
• Supervisión y regulación del régimen de motor del ventilador a
distintas etapas de potencia.
• Abertura de las diferentes etapas de potencia de la válvula de
gas en el momento adecuado.
• Activación de la chispa de encendido del quemador a través de
dos bujías montadas en el quemador.
• Supervisión de la llama mediante una patilla sensora montada en
el quemador.
• Control y supervisión de la temperatura de los convectores a través
de captadores montados en el cuerpo de la caldera.
• Control de la temperatura de agua caliente a través de captadores
montados en el calentador.
• Regulación de la temperatura ambiente en el habitáculo del vehículo
a través de captadores en el panel de mandos o del captador conec-
tado al panel de mando.
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