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Indicaciones de seguridad
Bosch Rexroth AG, ActiveShuttle: 2.0, 3 842 560 879/2022-06
• Tras limpiar el suelo de la nave no deben aparecer cambios en la composición
de la superfi cie de las vías de desplazamiento (por ejemplo: por residuos del
producto de limpieza).
• Las vías de desplazamiento se deben mantener libres de objetos que puedan
ser detectados por el campo de protección (véase el capítulo 16.7 Planos de
escaneado de los sistemas de protección personal (escáneres láser)).
• Las vías de desplazamiento deben estar libres de objetos sobresalientes.
• En caso de avería, las colisiones con los obstáculos junto a y en vías de
desplazamiento no deben causar peligros derivados.
• En caso de avería, el nuevo desplazamiento junto a vías de desplazamiento y por
ellas no debe causar peligros.
• El usuario debe detectar los ActiveShuttle defectuosos o averiados, y ponerlos
fuera de servicio.
• No planifi car las posiciones de parada, carga y descarga en las vías de evacuación
o desplazamiento.
• No planifi car las posiciones de parada, carga y descarga sobre, junto o próximo
a pendientes/subidas/bajadas.
• Para evitar los cortes las posiciones de parada, carga y descarga deben tener la
distancia sufi ciente con respecto a los obstáculos fi jos.
• En los procesos automatizados en las posiciones de parada, carga y descarga no
debe intervenir el personal operario.
• Las escaleras deben separarse de la zona de desplazamiento normal con puertas
cerradas. El dejar las puertas abiertas, por ejemplo, bloqueándolas con cuñas,
se considerará un uso incorrecto.
• Las escaleras, puertas, rampas de carga, etc. deben estar a una distancia
sufi ciente de la vía de desplazamiento, así como protegidas contra circulación
mediante barreras detectables por el campo de protección.
• Las puertas y portales de acceso automáticos (por ejemplo: puertas enrollables)
no pueden ser utilizadas en conjunto por el ActiveShuttle y las personas.
• Se deben evitar los trabajos en la zona de desplazamiento, sobre todo con
escaleras, o estos deben estar sufi cientemente protegidos (por ejemplo:
incorporando a una segunda persona).
• Las vías de evacuación no se deben estrechar y muchos menos bloquear con el
ActiveShuttle.
• No planifi car posiciones de espera en caminos de recorrido debido al peligro de
tropiezo.
• Si los empleados permanecen en las zonas de peligro o en fuentes o descargas,
por ejemplo entre pilas de cajas en un supermercado o en caso de trabajos de
mantenimiento en los supermercados, se deben asegurar los lugares en cuestión.
Para ello se debe utilizar una barrera, que pueda ser detectada por el ActiveShuttle,
junto con una defi nición del lugar de trabajo como zona bloqueada en el sistema de
control superior, o alternativamente ajustando el servicio del AMS.
• Un ajuste del funcionamiento del AMS debe comprobarse en los ActiveShuttle
afectados, ya que la transmisión de la orden de parada en los ActiveShuttle no se
ejecuta como función de seguridad.
• Proteger la red WLAN utilizada contra un acceso no autorizado.
• Si el funcionamiento se lleva a cabo en un servidor propio, proteger el servidor
contra un acceso no autorizado. Mantener el sistema operativo actualizado.
• En caso de una nueva puesta en servicio de ActiveShuttle adicionales, estos no
están incorporados inicialmente en el AMS y, por tanto, el ActiveShuttle que
ya se desplaza de forma autónoma no los detectará (por ejemplo: cuando los
ActiveShuttle adicionales se desplazaron manualmente a la estación de carga).
El usuario debe adoptar las medidas adecuadas para este estado con el fi n de
descartar estados y daños en el ActiveShuttle que supongan un peligro.
Tras ajustar el ActiveShuttle, el usuario está obligado a comprobar otra vez todas
las vías de desplazamiento para descartar posibles peligros.
• Realice una instrucción/formación técnica de seguridad del personal operario
antes de la primera puesta en marcha o antes de volver a poner en servicio
el producto y, posteriormente, en intervalos regulares (véase el capítulo 2.9
Formación del personal operario).
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