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Generación señal analógica
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Prueba de Inyectores con flash
Prueba de módulos de ignición
Manual de uso
www.schlabs.com.ar
HMP 1-C
Modelo:
0120.09
Rev doc: 00
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Resumen de contenidos para SCHlabs HMP 1-C
- Página 1 HMP 1-C Modelo: 0120.09 Rev doc: 00 Manual de uso Indice por sensores Pág. 2 Conexión de alimentación Pág. 4 Conexión de cables de prueba Pág. 4 Selección del tipo de prueba Pág. 5 Prueba de cuerpo de Aceleración Pág.
- Página 2 Configuración Pág. 30 Cables prearmados Pág. 31 Cables nuevos Pág. 32 Solución Problemas Pág. 33 Cortocircuitos Pág. 33 Advertencias generales Pág. 34 Garantía Pág. 35 Hay 3 tipos de acciones posibles para cada sensor. [T] Prueba. Significa que el HMP1 puede comprobar funcionamiento con el sensor/actuador fuera del auto (o desconectado)
- Página 3 Sensor/Actuador Prueba Acelerador electrónico Throttle/Search/Pedal [T] Pedal Pedal [T] Map/Maf/TPS de voltaje Sens An [R]([T] en sensores alimentados con 5v) analógico Gen An [E] MAP de frecuencia Lector de pulsos [R] Generador de pulsos [E] Lambda Narrow Sens An [R] Lambda [R] Gen An [E] Read Ohm [T]...
- Página 4 El dispositivo necesita 12v continuos para funcionar. Viene equipado con 2 terminales del tipo cocodrilos para poder conectar a la batería del automóvil aunque puede usar una fuente de 12v estabilizada similar a las de notebooks. No usar con cargadores de baterías que no estén conectados a una batería.
- Página 5 Luego de conectar los 12v, aparece el menú principal. Usando los botones “+” y “-” usted puede elegir la prueba que desea realizar. Cuando vea en pantalla la opción adecuada presione OK. Hay 2 funciones del HMP1 que permiten probar un cuerpo de mariposa, son “Acelerador”...
- Página 6 verifique que la bobina del motor esté conectada a los terminales COIL+ y COIL- y el resto de las conexiones de acuerdo al siguiente diagrama. En la sección “cables prearmados” encontrará información útil para la verificación. 3) Conecte los 12v, busque en el menú principal la palabra “Throttle” o “Search”...
- Página 7 En modo “Throttle”: Si presiona “+” y “-” simultáneamente la mariposa comenzará a moverse automáticamente de extremo a extremo. Continuará así hasta que toque algún botón. En modo “Search”: Si presiona “+” y “-” simultáneamente le será preguntado entre que puntos debe moverse el obturador. Es ideal para probar exhaustivamente una zona de los TPS donde sospeche que hay un error.
- Página 8 TPS2: Igual que el TPS1. Diferencia máxima: El TPS1 y el TPS2 tienen una relación (diferente según el auto). La diferencia es el error entre la relación ideal entre TPS1 & TPS2 y lo realmente medido en dichos sensores. El HMP1 monitorea permanentemente esa diferencia y registra Cual fue la diferencia máxima y cual era la posición de ambos TPS cuando ocurrió.
- Página 9 Conectar el pedal usando el conector apropiado, o bien conectar con cables cocodrilos según el conexionado que aparece en la imagen. Luego debe en el menú principal, presione las teclas + y - hasta que vea escrito PEDAL y presione el botón OK. Ahora en la pantalla usted verá...
- Página 10 Esta función mide el voltaje que entregan los sensores. A diferencia de un tester común las lecturas se hacen 2000 veces por segundo lo que permite encontrar errores especialmente en los TPS. Para el resto de los sensores encontrará útil la barra que aparece en la parte inferior. Para iniciar la prueba, en el menú...
- Página 11 En el menú principal, presione las teclas + y - hasta que vea escrito LAMBDA y presione el botón OK. La sonda lambda mide restos de oxígeno dentro del caño de escape, y trabaja solamente a mas de 300 grados. Razón por la cual solo se puede medir con la sonda conectada, el motor en marcha y solo se puede corroborar que esté...
- Página 12 En el menú principal, presione las teclas + y - hasta que vea escrito BATERÍA y presione el botón OK. La prueba se hace conectando el equipo con el motor detenido, dando arranque y dejando cargar al menos un par de segundos y luego encendiendo todos los accesorios (Luces, ventilación interna etc).
- Página 13 El HMP1 es capaz de leer todos los pulsos entre 66 mS y 166 μS con una amplitud mínima de 2v. Es decir entre 15 Hz y 6000 Hz (ciclos por segundo). El voltaje debe ingresar por el pin del TPS1 tal como indica la imagen.
- Página 14 1)Ralentí 2)Aceleración suave 3)Desaceleración rápida 4)Aceleración rápida 5)Desaceleración suave Mide la resistencia presente entre el pin TPS1 y masa. Mide con relativa precisión entre 50KΩ y 10Ω y no pretende reemplazar el multímetro común. En el menú principal, presione las teclas + y - hasta que vea escrito OHM y presione el botón OK.
- Página 15 La prueba se hace del siguiente modo: 1) Se retira el sensor del vehículo. 2) Se conecta del siguiente modo: 3) Verifique que el sensor esté temperatura ambiente. Use los botones + y - hasta que aparezca la temperatura ambiente. Tenga en cuenta que tenerlo en la mano implica calentarlo con el calor corporal y que al tener bronce puede tardar varios minutos en quedar en temperatura ambiente.
- Página 16 5V, B) de 12V y C)Open Colector. Prueba: 1) Conexión. Pinche el cable de señal y conéctelo al terminal TPS1 del conector principal del HMP1. 2) Acerque y retire el imán repetidas veces mientras mira la respuesta en pantalla. Lo esperable es que vea algunos de los siguientes cambios: A) 0v-12v, B) 0v-5v, C) 0v-Open,...
- Página 17 A) Punta Lógica B) Entrada D) Tensión de los pulsos B) Los valores de entrada pueden ser: “ “=(cable abierto), ”L”=Masa, ”H”= Tensión positiva, ”P”=Pulsos. D)Los de la tensión/pulsos pueden ser: “3v”, “5v”, “12”. El HMP1 puede leer simultáneamente los pulsos que envían el sensor CKP y hasta dos sensores CMP ( admisión y escape) en forma simultánea y establecer un mapa del árbol de levas.
- Página 18 La conexión del CKP es obligatoria, el CMPi solo es necesaria cuando el auto posee 2 o 3 sensores, y el CMPe solo es necesaria cuando el vehículo posee 3 sensores. Al girar el motor, el HMP lee los pulsos y establece el Mapa.
- Página 19 Cada auto tiene su propio mapa de fases y el HMP1 es capaz de leerlo con el motor girando y almacenarlo en su memoria interna para luego generar esa señal. Esta lectura tiene 4 usos: 1)Probar el funcionamiento de los sensores CKP y CMP 2)Comprobar el armado de la correa de distribución 3)Comparar diferentes autos de igual motor 4)Guardar hasta 4 lecturas para después usar en el generador...
- Página 20 El HMP1 puede probar 7 tipos diferentes de válvulas IAC. Por el tipo de conexión es necesario que la IAC se conecte DESPUÉS de haber elegido la opción correcta. En todos los casos con las teclas + y - el motor se moverá para adentro y afuera.
- Página 21 Respetar el conexionado de la imagen. En pantalla aparece el consumo del motor y el estado del switch que posee. 2 wire: Muchas IAC del tipo 2 wire poseen diferentes conectores lo importante siempre es respetar la conexión. En pantalla aparece el consumo y el ancho de pulso aplicado.
- Página 22 A) Está probando Actuadores B) Corriente que consume C) Ancho de pulso Utilice las teclas + y – para aumentar o disminuir el ancho de pulso que ingresará en la válvula y verifique visualmente la actuación. Presionando ambos a la vez la válvula se moverá continuamente.
- Página 23 3)Elegir el tipo de rueda fónica CKP 3.1) Dientes totales (10~100), 3.2) Dientes Faltantes (1~3), 3.3) Cortes por vuelta que tiene la rueda. (1~3) 3.4) Tipo de señal y pausa a generar: Nombre Onda Comentario Inductivo Genera una señal sinusoidal con un corte similar a un sensor inductivo Inductivo Genera una señal sinusoidal invertida...
- Página 24 5.5) Repetir los pasos 5.1 hasta 5.4 con el punto B, C y todos los que correspondan al auto a ser verificado. 5.6) A modo de ejemplo, el mapa de la imagen en la sección Read CKP es: A=20, B=80, C=0. 5.7) Los mapas siempre terminan en 0.
- Página 25 El HMP1 puede generar tensiones analógicas para simular sensores análogos. La prueba puede ser con un voltaje generado manualmente o utilizar una de las 5 curvas incorporadas en el HMP1. La tensión sale por el pin TPS2 y se inyecta desconectando el verdadero sensor.
- Página 26 TPS (Throttle Position Sensor): Se genera un voltaje que oscila entre 0.8 y 4.7v como si abriese y cerrase la mariposa en forma continua una y otra vez. Con las teclas + y - cambia la velocidad del ciclado. MAP (Manifold Air Pressure): Se genera una señal como si hiciese una acelerada a fondo.
- Página 27 MAFd (Mass Air Flow in Diesel): Se genera una señal como si hiciese una acelerada a fondo. 1)Cuando comienza la prueba emite un voltaje como si el motor estuviese detenido. 2) Al presionar + se emite un voltaje como si el motor estuviese en ralentí.
- Página 28 Esta función permite probar hasta 8 inyectores en un funcionamiento por bancadas. Es decir que primero abren los 4 inyectores del banco A y luego los 4 inyectores del banco B. Los inyectores abren un tiempo configurable entre 2 y 14mS a unas RPM configurables entre 1000y 4000).
- Página 29 se activó el Timer. 5)Comienza el funcionamiento y aparece en pantalla. A.1) Está probando inyectores A.2) Segundos restantes del timer B) Consumo de corriente de los inyectores C) Duty, tiempo de apertura de los inyectores D) Flash, diferencia de tiempo entre la apertura de los inyectores y el encendido del flash.
- Página 30 Con las teclas + y - sube y baja el tiempo de carga y descarga. El equipo genera ángulo DWELL 50%. Presione OK cuando haya finalizado. El HMP1 puede ser configurado en algunos de sus parámetros. En el menú principal, presione las teclas + y - hasta que vea escrito CONFIG o SETUP y presione el botón OK.
- Página 31 Antes de probar una mariposa lo primero es elegir el tipo de cable correcto. No solo debe buscar la ficha que coincida con la forma, sino con el conexionado correcto. Las imágenes son de la vista Frontal del Conector en el cuerpo del acelerador.
- Página 32 I) Toyota Toyota 1 C- 4 T2 2 C+ 5 5V 6 T1 Con el tiempo seguramente va a necesitar agregar algún conector de acelerador nuevo. Por lo general son 6 cables en total. 1) Identifique el motor. Es una bobina que mide aproximadamente 2Ω.
- Página 33 El equipo no enciende. - Verifique conectarlo correctamente a 12V. La mariposa se cierra y en pantalla aparece ”Icoil Error”. -Se detectó un cortocircuito. El sistema queda congelado hasta que presione el botón OK. La mariposa se cierra y en pantalla aparece ”Fuse Error”. -Se abrió...
- Página 34 -No ponga mas de 5V sin haber elegido primero una prueba que lo soporte Nota: El contenido del presente manual puede cambiar en cualquier momento sin previo aviso. ---- SCHlabs se reserva el derecho a hacer los cambio que crea convenientes a este manual o al producto con el fin de mejorarlo Nota 2: Todas las demás marcas comerciales mencionadas en este manual son...
- Página 35 Para los accesorios o componentes que no han sido fabricados por SCHlabs , resultan válidas solo la garantías de los respectivos productores. La presente garantía es la única dada por SCHlabs, por lo que cualquier otra queda excluida. - Condiciones La garantía sólo será...
- Página 36 Conozca OTROS Productos de SCHlabs HRR2: Probador de motores paso a paso y válvulas IAC TAU2: Medidor de temperatura y protector de motores TAU2+: Doble Medidor de temperatura y protector de motores GNC2: Conmutadora digital para vehículos a GNC SCHlabs http://www.schlabs.com.ar...