BFT TIR 60 - 120 Instrucciones De Uso página 16

FRANÇAIS
Une fois effectuée l'opération, si est insérée dans le coffret de comman-
de la carte radioréceptrice, l'appareillage est prêt à fonctionner avec
télécommande. Si l'on n'utilise pas de radiocommande, l'actionnement
se fait par le biais d'un bouton de "start" inséré comme indiqué sur le
schéma électrique général (fig.16).
7) COFFRET DE COMMANDE STIR-LF1 (fig.16)
Caractéristiques
Préallarme env. 3 s
Pause inversion env. 1 s
Temps alumage lampe de service 90 s
Temps (Temps Fermeture Automatique) réglable de 15 à 100 s
Ralentissement en ouverture et fermeture
Réglage ampèrostop en fermeture et ouverture
Sortie accessoires 17Vac max 8.5VA
Branchement clignotant 230V max 40W
8) BRANCHEMENTS BARETTE DE CONNEXION (fig.16)
JP1
1-2 Alimentation photocell et accessoires 17V~ max 8.5VA
JP2 Connecteur carte réceptrice
JP3
1-2 Branchement veille 230V~ max 25W
3-4 Alimentation transformateur
5-6 Alimentation monophasée 230V~ ±10%, 50-60Hz (5=N 6=L)
7-8 Branchement clignotant 230V~ max 40W
JP4 Prédisposition sortie II° canal radio CH2
JP5
1 Branchement transformateur 25V
2-3 Branchement moteur
TIR 60: 2 Brun - 3 Gris
TIR 120: 2 Jaune - 3 Bleue
4 Branchement transformateur 15V o 20V
5 Branchement transformateur 0V
JP6
1-2 Branchement antenne (1 signal - 2 gaine)
JP8 Connecteur branchement fin de course d'arrêt
JP9 Connecteur branchement microinterrupteur de ralentissement
JP10
1-2 Entrée photocellules, côte sensible (N.C.). S'il n'est pas utilisé, laisser
la barrette.
3-4 Bouton d'arrêt (N.C.). S'il n'est pas utilisé, laisser la barrette.
5-6 Bouton ouverture-fermeture et sélecteur à clé (N.O.).
9) REGLAGE MINUTERIE (fig.16)
P1 -TCA - Règle le temps de pause à portail ouvert après lequel se ferme la porte.
P2 - AMPOPN - Règle le seuil d'intervention de l'antiécrasement durant la
phase d'ouverture.
P3 - AMPCLS - Règle le seuil d'intervention de l'antiécrasement durant la
phase de fermeture.
ATTENTION: Vérifier que la valeur de la force d'impact mesurée
aux endroits prévus par la normeEN 12445, est inférieure aux
indications de la norme EN 12453.
10) SELECTION BARRETTES (fig.16)
DF1 - PREALL
ON - Insert la préallarme. (ôter la tension à chaque variation)
OFF- Désinsert la préallarme. (ôter la tension à chaque variation)
DF2 - TCA
OFF- Insert la fermeture automatique.
ON- Désinsert la fermeture automatique.
11) BOUTON TEST (fig.16)
Afin de tester le dispositif, à bord de la carte, est prévu un bouton de "start"
pour commander la manœuvre d'ouverture et de fermeture.
12) REGLAGE TENDEUR DE CHAINE
L'automatisation est fournie déjà tarée et réglée. Au cas où l'ajustement de
la tension de la chaîne se rendrait nécessaire, agir comme indiqué fig.17.
ATTENTION: Le ressort de compression ne doit jamais être complètement
comprimé. Vérifier que le ressort ne soit pas complètement compressé lors
du fonctionnement.
13) REGLAGE FINS DE COURSE
L'opérateur dispose d'un groupe de réglage de fins de course qui est fournit
déjà réglé pour la course maximum disponible. Le groupe fins de course
est doté de 2 microinterrupteurs pour chaque sens de marche: le premier
intercepté, active le ralentissment, le second intercepté, arrête l'opérateur.
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TIR 60-120 - Ver. 05
MANUEL D'INSTALLATION
ATTENTION: avant d'effectuer une opération de réglage quelqu'elle soit,
ôter l'alimentation au système. Chaque fois que l'on enlève l'alimentation
au système, l'électronique se remet à zéro.
Quan d on alimente le système, le premier start, effectue toujours la manœu-
vre d'ouverture.
Pour régler les micro d'ouverture et de fermeture, effectuer les opérations
suivantes:
- Si le traînard est en position de dévérrouillage manuel, le porter à l'ac-
croche de la chaîne en déplaçant la porte manuellement jusqu'à son
accrochage et fournir l'alimentation au système.
- Appuyer sur START: la première commande opère toujours la manœuvre
d'ouverture. Appuyer sur START pour arrêter la porte une fois qu'elle est
en position d'ouverture complète. Pour régler la limite de course, soulever
le ressort de tenue de la denture de la came à l'aide d'un tournevis (fig.18),
touner dans le sens des micro d'ouverture "OPEN", la came d'ouverture
jusqu'à percevoir le cran du premier et du second fin de course. Abbaisser
le ressort jusqu'à la prise d'une dent dans la came.
- Alimenter le système et appuyer sur START pour effectuer la manœuvre
de fermeture. Appuyer sur Start quand la porte est complètement fer-
mée. Soulever le ressort de tenue de la denture de la came à l'aide d'un
tournevis (fig.19), tourner dans le sens des micro de fermeture "CLOSE",
la came de fermeture jusqu'à percevoir le cran des deux fins de course.
Abbaisser le ressort jusqu'à la prise d'une dent dans la came.
- Donner l'alimentation et vérifier la phase de ralentissement et d'arrêt
des deux positions. Contrôler que l'arrêt en fermeture et en ouverture,
se passe sans traction excessive ou compression du système.
- Répéter quelques fois la manœuvre complète d'ouverture et de fermeture
pour contrôler si les micro de fin de course interviennent correctement.Faire
la mise au point nécessaire de la position des cames si nécessaire.
- Le ressort de retenue doit toujours être encastré dans la denture des
cames poue maintenir leur position.
- Remonter le boitier de l'opérateur.
14) VITESSE ET COUPLE DE RALENTISSEMENT (fig.20)
N.B. Au cas où la poussée, dans la phase finale d'ouverture et de fermeture
ne consentirait pas d'obtenir la manœuvre complète désirée, il est possible
d'augmenter la force du motoréducteur en déplaçant les branchements du
transformateur de la borne 3 à la borne 4 comme indiqué fig. 20.
15) MANOEUVRE D'URGENCE
Au cas où venait à manquer l'électricité ou, dans le cas d'une avarie du systè-
me, pour effectuer la manœuvre manuellement, tirer sur la cordelette reliée
au trainard comme indiqué fig.21. Pour garage privé de sortie secondaire il
est obligatoire de monter un dispositif de dévérouillage par clé à l'extérieur
(Mod. SM1-fig. 22 ou Mod. SET/S-fig. 23).
16) CONTROLE DE L'AUTOMATION
Avant de rendre définitivement opérationnelle l'automation, contrôler scrupu-
leusement les points suivants:
- Contrôler le bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité (micro
fin de course, photocellules, côtes sensibles etc.)
- Vérifier que la poussée (antiécrasement) de la porte soit dans les limites
prévues par les normes en vigueur.
- Vérifier que le ressort du tendeur de chaîne ne se comprime pas com-
plètement durant la manœuvre.
- Vérifier la commande d'ouverture manuelle.
- Vérifier l'opération d'ouverture et de fermeture avec les dispositifs de
commande appliqués.
- Vérifier la logique électronique de fonctionnement normal et personna-
lisé.
17) UTILISATION DE L'AUTOMATION
Vu que l'automation peut être commandée à distance au moyen de la radio-
commande ou du bouton "start", et donc pas à vue, il est indispensable de
contrôler fréquemment la parfaite efficacité de tous les dispositifs de sécurité.
Pour toute anomalie de fonctionnement, intervenir rapidement en s'adjoignant
si besoin est, les services de Personnel qualifié. Il est recommandé de tenir
les enfants à bonne distance du rayon d'action de l'automation.
18) COMMANDE
L'utilisation de l'automation consent l'ouverture et la fermeture de la porte de
manière motorisée.La commande peut être de type différent (manuelle, avec
radiocommande, contrôle des accés avec badge magnétique etc.) selon les
nécessités et les caractéristiques d'installation. Pour les différents systèmes
de commande, voir les instructions relatives. Les utilisateurs de l'automation
doivent être formés à la commande et à l'utilisation de cette dernière.
19) ENTRETIEN
Pour tout entretien, ôter l'alimentation au système.