BFT TIR 60 - 120 Instrucciones De Uso página 25

(fig.16). Uma vez terminada a operação, se na central de comando está
inserida a placa radiorreceptor, a aparelhagem está pronta para funcionar
com telecomando. Caso não se utilize um radiocomando, o accionamento
realiza-se por meio de um botão de start ligado como está indicado no
esquema eléctrico geral (fig. 16).
7) CENTRAL DE COMANDO STIR-LF1 (FIG. 16)
Características
Pré-alarme aprox. 3 s
Pausa inversão aprox.1 s
Tempo de acendimento da lâmpada de serviço 90 s
Tempo TCA regulável de 15 a 100 s
Desaceleração na abertura e fecho
Regulação do amperostop no fecho e abertura
Saída dos acessórios 17Vac máx. 8.5VA
Conexão do lampejante 230V máx. 40W
8) CONEXÕES NA PLACA DE BORNES (FIG. 16)
JP1
1-2 Alimentação das fotocélulas e dos acessórios 17Vac máx.8.5VA
JP2 Conector placa receptor
JP3
1-2 Conexão da luz de cortesia 230V máx. 25W
3-4 Alimentação do transformador
5-6 Alimentação monofásica 220V ±10%, 50-60Hz (5=N 6=F)
7-8 Conexão do lampejante 230V máx. 40W
JP4 Predisposição da saída do II° canal rádio CH2
JP5
1 Conexão do transformador 25V
2-3 Conexão do motor (2 Amarelo - 3 Azul escuro)
TIR 60: 2 Castanho - 3 Cinza
TIR 120: 2 Amarelo - 3 Azul escuro
4 Conexão do transformador 15V ou 20V
5 Conexão do transformador 0V
JP6
1-2 Conexão da antena (1 sinal - 2 fio trançado)
JP8 Conector de ligação do final de curso de paragem
JP9 Conector de ligação dos microinterruptores de desaceleração
JP10
1-2 Entrada das fotocélulas, perfil sensível (N.F.). Se não se utiliza deixar
ligado à ponte.
3-4 Botão de bloqueio (N.F.). Se não se utiliza deixar ligado à ponte.
5-6 Botão abre-fecha e selector com chave (N.A.).
9) REGULAÇÃO DO TRIMMER (FIG.16)
P1 -TCA Regula o tempo de pausa com o portão aberto, decorrido o qual,
o portão fecha-se.
P2 - AMPCLS Regula o limiar de intervenção do antiesmagamento durante
a fase de fecho.
P3-AMPOPEN Regula o limiar de intervenção do dispositivo antiesmaga-
mento durante a fase de abertura.
ATENÇÃO: Verificar que o valor da força de impacto medido nos
pontos previstos pela normaEN 12445, seja inferior ao indicado
na norma EN 12453.
10) AJUSTE DAS PONTES (FIG. 16)
DF1-PREALL
ON - Liga o pré-alarme. (Interrompa a tensão a cada variação)
OFF - Desliga o pré-alarme. (Interrompa a tensão a cada variação)
DF2-TCA
OFF - Liga o fecho automático.
ON - Desliga o fecho automático.
11) BOTÃO DE TESTE (FIG. 16)
Para efectuar teste, no bordo da placa, está instalado um botão de start que
comanda a manobra de abertura e fecho (SW1).
12) REGULAÇÃO DO TENSOR DE CORREIA
A automatização é fornecida já regulada e ensaiada. Caso seja necessário
ajustar a tensão da correia, opere como indicado na fig. 17.
ATENÇÃO: A mola resistente à rotura não deve jamais estar completamen-
te comprimida. Verifique escrupulosamente que a mola não se comprima
totalmente durante o funcionamento.
13) REGULAÇÃO DO FINAL DE CURSO
O operador possui um grupo de regulação do final de curso que é fornecido
já regulado para um percurso máximo disponível. O grupo final de curso
está equipado de dois microinterruptores para cada sentido de marcha: o
MANUAL PARA A INSTALAÇÃO
primeiro a ser interceptado, activa a desaceleração, o segundo a ser inter-
ceptado, faz parar o operador.
ATENÇÃO: Antes de efectuar qualquer operação de regulação, interrompa
a alimentação ao sistema. Cada vez que se corta alimentação ao sistema, a
electrónica restabelece-se.Quando se dá alimentação ao sistema, o primeiro
start, executa sempre a manobra de abertura.
Para regular os microinterruptores de abertura e de fecho, opere como
segue:
- Se o carro de arrastamento estiver na posição de desbloqueio manual,
conduza-o para o gancho da correia movendo manualmente a porta até
engatá-la e dê alimentação ao sistema.
- Dar START: o primeiro comando executa sempre a manobra de abertura.
Dê START para fazer parar a porta quando a mesma estiver na posição
de abertura total. Para regular o limite do percurso, levante a mola de
retenção dos dentes da came com uma chave de parafusos (fig. 18),
gire a came de abertura na direcção dos microinterruptores de abertura
"OPEN", até sentir o disparo do primeiro e do segundo final de curso.
Abaixe a mola até encaixar um dente da came.
- Alimente o sistema e dê START para efectuar a manobra de fecho. Dê
Start quando a porta estiver completamente fechada. Levante a mola de
retenção dos dentes da came com uma chave de parafuso (Fig.19), gire
a came de fecho na direcção dos microinterruptor de fecho "CLOSE", até
sentir o disparo de ambos os finais de curso. Abaixe a mola até encaixar
um dente da came.
- Dê alimentação e verifique a desaceleração e a paragem em ambas as
posições. Controle que a paragem na abertura e no fecho ocorra sem
excessiva tracção ou compressão do sistema.
- epita algumas vezes a manobra de abertura e de fecho completo para
controlar se os microinterruptores dos finais de curso intervêm correcta-
mente. Ajuste quanto for necessário a posição das cames.
- A mola de retenção deve estar sempre encaixada nos dentes das cames
para manter a posição dos mesmos.
- emonte a capota do operador.
14) VELOCIDADE E BINÁRIO DE DESACELERAÇÃO (FIG. 20)
NOTA. Caso o impulso, na fase final de abertura e fecho, não consinta de
obter a manobra completa desejada, é possível aumentar a força do mo-
toredutor deslocando a ligação do transformador do borne 3 para o borne
4, como ilustrado na fig. 20.
15) MANOBRA DE EMERGÊNCIA
Caso falte energia eléctrica ou, no caso de avaria do sistema, para efectuar
manualmente a manobra, é necessário puxar pela corda ligada ao carro como
ilustrado na fig. 21. Para garagens que não possuam uma saída secundária
é obrigatório montar um dispositivo de desbloqueio do exterior com chave
tipo Mod. SM1 (fig. 22) ou Mod.SET/S (fig. 23).
16) CONTROLO DA AUTOMATIZAÇÃO
Antes de tornar a instalação definitivamente operativa, controle escrupulo-
samente o descrito a seguir:
- Controle o funcionamento correcto de todos os dispositivos de segurança
(microinterruptores-comutadores de limitação, fotocélulas, perfis sensíveis
etc.)
- Verifique que o impulso (antiesmagamento) da porta esteja dentro dos
limites previstos pelas normas vigentes.
- Verifique que a mola tensora de corrente não se comprima completamente
durante a manobra.
- Verifique o comando de abertura manual.
- Verifique a operação de abertura e fecho com os dispositivos de comando
aplicados.
- Verifique a lógica electrónica de funcionamento normal e personaliza-
da.
17) USO DA AUTOMATIZAÇÃO
Dado que a automatização pode ser comandada à distância, por meio de
um radiocomando ou botão de start, e portanto não é visível, é indispensável
controlar frequentemente a perfeita eficiência de todos os dispositivos de
segurança. Para qualquer anomalia de funcionamento, intervir rapidamente
valendo-se também de pessoal qualificado. Recomenda-se de manter as
crianças à devida distância do raio de acção da automatização.
18) COMANDO
A utilização da automatização consente a abertura e o fecho da porta em
modo motorizado. O comando pode ser de diferente tipo (manual, com
radiocomando, com controle dos acessos a badge magnético, etc.), depen-
dendo das necessidades e das características da instalação. Para os vários
sistemas de comando, veja as relativas instruções.
Os utilizadores da automatização devem estar instruídos para o comando
e o uso.
PORTUGUÊS
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