REVELL F4U-7 Corsair Manual De Instrucciones

04590_Corsair.qxd 21.03.2005
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F4U-7 Corsair
Als im Februar 1938 die amerikanische Marine mit einer Ausschreibung einen neuen Abfangjäger zum Einsatz
von Flugzeugträgern suchte schienen die vorgegebenen Anforderungen wie die Quadratur des Kreises: verlangt
wurde eine Höchstgeschwindigkeit über 560 km/h in über 6000 m Höhe gepaart mit einer robusten Zelle für
Landungen auf Flugzeugträger und ausgezeichneten Langsamflugeigenschaften. Chance Vought Aircraft
Division erhielt schließlich für eines von zwei eingereichten Konzepten den Auftrag zum Bau eines Prototypen
mit der Bezeichnung XF4U-1 Corsair.( X – steht dabei für Experimental) Als Antrieb diente ein neu entwickel-
ter 18-Zylinder - Sternmotor von Pratt&Whitney, der R-2800-2 Double Wasp mit einer Leistung von 2000 PS.
Um diese Leistung voll auszunutzen wurde ein Drei-Blatt-Propeller von Hamilton Standard mit über 4 Meter
Durchmesser vorgesehen – der größte jemals für ein einmotoriges Jagdflugzeug gebaute Propeller. Um die
notwendige Bodenfreiheit zu erhalten und gleichzeitig das Fahrwerk nicht zu lang und damit zu empfindlich für
Trägerlandungen zu machen, entschloss man sich zu einer „inverted Gull Wing" (wie der umgedrehte Flügel
einer Möwe). Im Knickpunkt befand sich nun das Fahrwerk. Diese Lösung brachte nicht nur die erforderliche
Bodenfreiheit, sondern auch eine Reihe weiterer Vorzüge: die Tragflächen konnten an einem tieferen Punkt
geteilt und platzsparender beigeklappt werden; die Sicht des Piloten nach unten wurde wesentlich verbessert
und die Notwasserungseigenschaften erheblich sicherer. Während des 2. Weltkriegs erwies sich die F4U Corsair
in verschiedenen Versionen bei über
64 000 Einsätzen als das überlegene Marineflugzeug welches sich die US Navy bei der Ausschreibung erhofft
hatte. Mit einer Verlustrate von 11.3 : 1 (nur 189 Corsair gingen verloren) hatte sie die beste Bilanz aller
Jagdflugzeuge im 2. Weltkrieg. Als die französischen Marineflieger der Aeronavale in den 50er Jahren nach
einem Jäger für ihre Flugzeugträger suchten war es daher naheliegend, sich für die Corsair zu entscheiden –
allerdings sollte es eine auf die Bedürfnisse der Aeronavale zugeschnittene Version sein. Man suchte sich aus
den bereits gebauten Versionen das Beste aus und ließ sich von Chance Vought eine "französische" Corsair mit
der Bezeichnung F4U-7 bauen. Diese Corsair war weitgehend eine Mixtur zwischen dem Rumpf einer AU-1
Corsair mit dem hochgezogenen Rumpfrücken und der größeren Cockpithaube der F4U-5; mit dem – wie bei
der F4U-5 um 5 Grad nach unten geneigt eingebauten – R-2800-18W mit einer Leistung von 2100 PS und mit
der seitlich ausgebeulten Motorverkleidung derAU-1 jedoch mit einer zusätzlichen Einlauflippe an der Unterseite
wie bei der F4U-4. Die Tragflächen mit ihren an der Vorderseite eingebauten vier 20mm-M3-Kanonen sowie
den Waffenstationen für Bomben und Raketen unter dem Flügel entsprachen jenen der AU-1 Corsair. Von der
F4U-7 wurden 94 Maschinen gebaut. Die erste Maschine aus dieser Serie flog am 2 Juli 1952 während die let-
zte im Dezember 1952 vom Band lief. Zu diesem Zeitpunkt standen die ersten Maschinen bereits wieder im
Krieg. Bei den Einsätzen in Indochina ( Vietam) bis zum Fall von Dien Bien Phu am 7. Mai 1954 bewährte sich
die Corsair als Rückgrat der Marineflieger. Bereits zwei Jahre später waren die französischen Corsair erneut im
Krieg. Diesmal als Teil einer europäischen Koalition im Krieg gegen Egypten um den Zugang zum Suez-Kanal.
Bei der „Operation Mousquetaire" im November 1956 kamen die 14. Flottille vom Flugzeugträger
„Arromanche" und die 15.Flottille von der „La Fayette" zum Einsatz. Eine weitere Einheit die 12. Flotille wurde
in Reserve gehalten – eine Maschine dieser Einheit kann man aus diesem Revell-Bausatz bauen. Der nächste
Krieg ließ für die Corsair nicht lange auf sich warten. Im Algerien-Krieg wurden neben der F4U-7 auch eine Reihe
von AU-1 Corsair eingesetzt die von den USA (US Marine Corps) ursprünglich ausgeborgt waren und später,
nach einer Überholung, gekauft wurden. Aus dieser Algerien Zeit - 1961 - stammt die Maschine der 17.Flottille
die ebenso aus diesem Revell-Bausatz ausgewählt werden kann wie auch eine Maschine der 57.Flottille die für
die Schulung der Corsair - Piloten verantwortlich war. Erst mit der Einführung der F-8E (FN) Crusader Ende 1964
wurden die noch verbliebenen F4U-7 Corsair der 14.Flottille auf dem Träger „Arromanches" ausgemustert.
Technische Daten F4U-7 Corsair
Spannweite 12.47 m
Länge 10.39 m
Höhe 4.52 m
Motor 1 x Pratt&Whitney R-2800-18 Double Wasp
Propeller 1 x Vier-Blatt Hamilton Standard,
Durchmesser 4.01 m
Leistung max 2 100 PS
Leergewicht 4 461 kg
Zuladung 1 880 kg
Startgewicht max 8 800 kg
Höchstgeschwindigkeit 724 km/h in 7 920 m
Anfangssteigleistung 19 m/sec
Dienstgipfelhöhe 11 314 m
Einsatz – Reichweite 1 300 km
Treibstoffvorrat intern 886 Liter
Bewaffnung 4 x M3 (T31) Kanone, Kaliber 20 mm
2 x 450 kg – Bomben
10 x HVAR 127 mm
Pilot 1
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F4U-7 Corsair
2005 BY REVELL GmbH & CO. KG
F4U-7 Corsair
In February 1938, when the US Navy invited tenders for a new fighter-interceptor for service on aircraft carri-
ers, the specifications seemed like a request to square the circle. They asked for a top speed of over 560 km/h
at an altitude of over 6,000 m, combined with a robust airframe for landing on aircraft carriers and outstand-
ing low-speed flight characteristics. Chance Vought Aircraft Division finally received the order to build a proto-
type of one of two concepts submitted, under the designation XF4U-1 Corsair (X stands for experimental). It
was to be powered by a newly developed 18-cylinder radial engine from Pratt & Whitney, the R-2800-2 Double
Wasp with a capacity of 2,000 hp. In order to take full advantage of this capacity, a three-blade propeller with
a diameter of over 4 metres was provided by Hamilton Standard – the largest propeller ever built for a single-
engine fighter. In order to obtain the required ground clearance without making the landing gear too long and
therefore too bouncy for touchdown on aircraft carriers, an "inverted gull" wing was decided upon. The land-
ing gear was located now in the salient angle. This solution gave it not only the necessary ground clearance,
but also a range of other advantages: the wings could be split at a lower point and folded up to save space,
the pilot's downwards visibility was substantially improved and the emergency flotation characteristics were
much safer. During the Second World War, the F4U Corsair, in various versions, in over 64,000 missions, proved
to be the superior naval aircraft that the US Navy had hoped to obtain for its tender specifications. With a loss
rate of 11.3 : 1 (only 189 Corsairs were lost) it had the best performance record of all fighters in World War II.
When the French Naval Air Force, Aeronavale, was looking for a carrier-borne fighter in the fifties, the Corsair
was the obvious choice – more particularly a version tailored to meet the requirements of Aeronavale. They took
the best features from the versions already built and had a "French" Corsair built by Chance Vought under the
designation F4U-7. This Corsair was essentially a mixture. It had the fuselage of an AU-1 Corsair and the raised
cockpit and larger canopy of the F4U-5; the 2100 hp R-2800-18W engine was built tilting downwards by 5
degrees as in the F4U-5 and with the convex lateral engine cowling of the AU-1, but with an additional intake
lip on the underside like that of the F4U-4. The wings with their built-in four front-facing 20 mm M3 cannon,
together with underwing weapons stations for bombs and rockets, were like those of the AU-1 Corsair. 94 of
the F4U-7 were built. The first machine from this series flew on 2nd July 1952 and the last rolled off the line in
December 1952. At that time the first machines were already back in combat. In missions in Indochina (Vietnam)
up to the fall of Dien Bien Phu on 7th May 1952, the Corsair proved to be the backbone of the navy fighters.
Two years later the French Corsairs were back in combat, this time as part of the European coalition in the Suez
Crisis - the war against Egypt over access to the Suez Canal. In Operation Musketeer in November 1956 the
14th carrier flotilla from the "Arromanches" and the 15th from the "La Fayette" were used. Another unit, the
12th flotilla, was kept in reserve – an aircraft from this unit can be built from this Revell model kit. The next war
was not long in coming for the Corsair. In the Algerian War, in addition to the F4U-7, a range of AU-1 Corsairs
was used that had originally been borrowed from the US Marine Corps and later, after an upgrade, bought. An
aircraft from the 17th flotilla, which can also be built with this Revell model kit, dates from 1961 in this Algerian
period and also an aircraft from the 57th flotilla which was used for Corsair pilot training. It was not until the F-
8E (FN) Crusader was introduced at the end of 1964 that the remaining F4U-7 Corsairs were retired from serv-
ice with the 14th flotilla aboard the carrier "Arromanches".
Technical data on F4U-7 Corsair
Wing span 12.47 m
Length 10.39 m
Height 4.52 m
Engine 1 x Pratt & Whitney R-2800-18 Double Wasp
Propeller 1 x 4-blade Hamilton Standard
Diameter 4.01 m
Max capacity 2, 1 00 hp
Weight empty 4,461 kg
Useful load 1,880 kg
Max. take-off weight 8,800 kg
Top speed 724 km/h at 7,920 m
Rate of climb 19 m/sec
Service ceiling 11,314 m
Mission range 1,300 km
Internal fuel tank 886 litres
Armament 4 x M3 (T31) cannon, calibre 20 mm
2 x 450 kg bombs
10 x HVAR 127 mm
Pilot 1
PRINTED IN GERMANY