Carrier 38QUS014DS2 Serie Manual De Instalación página 83

11. INFORMACIÓN PARA EL SERVICIO TÉCNICO
11.12 CABLES
Verifique que los cables no estén sujetos a desgaste, corrosión, presión excesiva, vibración, bordes afilados
o cualquier otro efecto ambiental adversos. La comprobación también deberá tener en cuenta los efectos del
envejecimiento o la vibración continua de fuentes tales como compresores o ventiladores.
11.13 DETECCIÓN DE REFRIGERANTES INFLAMABLES
En ningún caso se pueden utilizar fuentes potenciales de ignición para buscar o detectar fugas de
refrigerante. No se debe utilizar una antorcha de haluro (ni ningún otro detector que tenga llama viva).
11.14 MÉTODOS DE DETECCIÓN DE FUGAS
Los siguientes métodos de detección de fugas se consideran aceptables para los sistemas que contienen
refrigerantes inflamables. Para detectar los refrigerantes inflamables se deben utilizar detectores de fugas
electrónicos, pero la sensibilidad de los mismos puede no ser la adecuada o pueden necesitar recalibración.
(El equipo de detección se calibrará en un área libre de refrigerante.) Asegúrese de que el detector no es
una fuente potencial de ignición y es adecuado para el refrigerante. Los equipos de detección de fugas
deben fijarse en un porcentaje del nivel inferior de inflamabilidad (LFL) del refrigerante y se calibrará
en función del refrigerante utilizado y del porcentaje adecuado de gas (25% máximo). Los fluidos de
detección de fugas son adecuados para su uso con la mayoría de refrigerantes pero debe evitarse el uso
de detergentes que contienen cloro puesto que puede reaccionar con el refrigerante y corroer el cobre del
tubo. Si se sospecha una fuga, se deberán retirar o apagar todas las llamas vivas. Si se encuentra una fuga
de refrigerante que requiera soldadura, habrá que recuperar todo el refrigerante del sistema, o aislarlo (por
medio de válvulas de cierre) en una parte del sistema alejada de la fuga. El sistema debe purgarse con
nitrógeno de alta pureza antes y durante el proceso de soldadura.
11.15 EXTRACCIÓN Y EVACUACIÓN
Cuando se abre el circuito de refrigerante para hacer las reparaciones o con cualquier otra finalidad, se
utilizarán los procedimientos convencionales. Sin embargo, es importante seguir las prácticas recomendadas
teniendo presente la inflamabilidad. El siguiente procedimiento debe seguirse para:
extraer el refrigerante;
purgar el circuito con gas inerte;
evacuar;
purgar de nuevo con gas inerte;
abrir el circuito por corte o soldadura.
La carga de refrigerante se recuperará en cilindros de recuperación adecuados. El sistema debe ser lavado
con nitrógeno de alta pureza (nitrógeno sin oxígeno, OFN) para que la unidad sea segura. Puede ser
necesario repetir este proceso varias veces.
Para esta tarea no se debe utilizar aire comprimido u oxígeno.
El lavado se realizará quitando el vacío del sistema rellenándolo con nitrógeno de alta pureza hasta alcanzar
la presión de trabajo, luego se dejará salir el nitrógeno a la atmósfera y finalmente se volverá a realizar el
vacío. Este proceso se debe repetir hasta que no quede nada de refrigerante en el sistema.
Cuando se realice la carga final de nitrógeno de alta pureza, el sistema se deberá ventilar a presión
atmosférica para poder realizar el trabajo. Esta operación es absolutamente fundamental si se van a realizar
soldaduras en la tubería. Asegúrese de que la salida de la bomba de vacío no está cerca de ninguna fuente
de ignición y que haya una buena ventilación.
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