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JARCIA / VELAMEN
3.1
Navegación a vela
ADVERTENCIA
Un catamarán ofrece una resistencia a la banda aproximadamente
6 veces superior a la de un monocasco. En términos de arquitectura
naval, se habla de momento de adrizamiento (multiplicación del peso
del barco por la distancia transversal entre el centro de gravedad y el
centro de flotación (o carena).
Ver ilustración en la página anterior.
Esta circunstancia tiene consecuencias tangibles en la manera de
navegar y de ajustar las velas de un catamarán.
El hecho de que el barco escore puede ocultar un exceso de velamen,
que puede ser muy peligroso para la tripulación y para el barco. Por lo
tanto, es imperativo vigilar permanentemente la velocidad del viento
real, y ajustar la superficie de vela prioritariamente en función de esta
velocidad.
Los ajustes que indicamos a continuación son válidos con mar calma.
Con marejada, deberá reducirse 10% más temprano en términos de
velocidad del viento real. Y en general, es imperativo tratar siempre
de aligerar el barco antes que exigirlo. Siempre se buscará que
el ángulo de ataque de las velas se encuentre de frente al viento
aparente y que la vela no esté excesivamente tensa, para que las
corrientes de aire detrás de la vela sean laminares, es decir, que
salgan sin perturbación en la parte trasera de la vela.
El no seguir estas recomendaciones puede ser peligroso para el barco
y la tripulación y, en caso de accidente, el constructor declina toda
responsabilidad.
LAGOON 560
AJUSTE EN CEÑIDA (entre 75 y 50° del viento real)
Fuerza del viento expresada en viento aparente
- De 0 a 16 nudos: todo el velamen; carro de vela mayor 30 cm
por encima del eje del navío, vela mayor cazada con una caída
ligeramente abierta (botavara en el eje).
El génova se ajusta para que venga a rozar las crucetas, el carro del
génova está colocado para que el ángulo de la escota del génova se
encuentre en la prolongación de una recta que pasa por el puño de
escota y el gratil, al 40% de su altura.
- De 16 a 20 nudos: todo el velamen; el carro de vela mayor sube
a 60 cm por encima del eje del navío, vela mayor cazada con una
caída un poco más abierta (botavara que sigue en el eje: es necesario
entonces lascar la escota).
El carro de génova permanece en el mismo lugar pero se ajusta la
escota para que la caída esté a 10 cm de la cruceta.
- De 20 a 26 nudos: 1 rizo, todo el génova; el carro de vela mayor
vuelve a 30 cm por encima del eje del navío.
El carro de génova queda en el mismo lugar pero se suelta un poco
la escota para que la caída esté a 20 cm de la cruceta.
- De 26 a 30 nudos: 1 rizo, 75% del génova; el carro de vela mayor
sube a 60 cm por encima del eje del navío.
El carro de génova queda en el mismo lugar o avanza ligeramente,
pero se ajusta para que la caída forme una hélice por cuya parte
superior deja escapar el aire en los golpes de viento.
- De 30 a 36 nudos: 2 rizos, trinqueta; el carro del escotero de mayor
vuelve a 30 cm encima de la línea de crujía del barco, se amolla la
botavara para tenerla 50 cm sotavento.
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JARCIA
VELAMEN
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