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AJUSTES DE PRECISIÓN AVANZADOS
Esta guía de ajustes avanzados lo ayudará a dar el siguiente paso hacia la
tecnología de punta diseñada para la E-Revo. Siga las instrucciones suministradas
aquí para aprovechar el potencial de rendimiento máximo de la E-Revo.
CONFIGURACIONES DE ALINEACIÓN Y SUSPENSIÓN
Ajuste de la inclinación del eje
El ángulo de inclinación del eje de
Cuñas de ajuste del ángulo de inclinación
la suspensión delantera se puede
utilizar para regular las características
de manejo de subviraje (empuje)/
sobreviraje del modelo. En general,
el incremento en el ángulo de
inclinación del eje acercará a la
camioneta a una condición de
sobreviraje (más tracción en los
neumáticos delanteros, menos en
los neumáticos traseros). Disminuir
el ángulo de inclinación del eje
hará que la tendencia sea hacia el
subviraje (empuje en los giros). De
fábrica, la suspensión delantera
está establecida en un ángulo de
Ground plane
inclinación del eje de 10 grados. La
ángulo de inclinación trasera
Número y ubicación de las cuñas de ajuste de la
del eje no puede regularse. El
inclinación del eje (brazo superior delantero de control)
ángulo de inclinación del eje
de la suspensión delantera se
Desplazamiento
puede ajustar de 5 a 15 grados.
sobre ruedas
Para ajustar la inclinación del
5.0°
eje, ubique las cuñas de ajuste
7.5°
de la inclinación del eje en los
10.0°
brazos superiores de control de la
12.5°
suspensión delantera tal como se
15.0°
muestra en la tabla a la derecha.
Ángulo de inclinación del eje y dirección de impacto
La dirección de impacto es el cambio no deseado en el ángulo de dirección de las
ruedas delanteras a medida que la suspensión asciende y desciende. Puede dar
como resultado un manejo inestable e impredecible. La dirección de impacto se
ve afectada por la posición del extremo del eje de suspensión en el soporte del eje.
De fábrica, los ejes de suspensión están ubicados de manera tal que se elimina la
dirección de impacto casi en su totalidad (aproximadamente 3/100 de un grado a
través de todo el rango de recorrido). Cuando se modifica el ángulo de inclinación
del eje, el extremo del eje de suspensión exterior debe reposicionarse en el
soporte del eje para mantener una geometría cero de la dirección de impacto.
El ajuste se logra si se usan las cuñas y las bolas huecas que se proporcionan
con el vehículo. Consulte el cuadro de Eliminación de la dirección de impacto
en la página 28 y busque su configuración del ángulo de inclinación del eje para
encontrar la posición correcta para los ejes de suspensión exteriores. Ubicar los
ejes de suspensión de forma correcta mantendrá la geometría original de fábrica y
eliminará los cambios indeseados en el
ángulo de dirección ocasionados por la
dirección de impacto.
Centro de balanceo
Existen dos orificios en los mamparos
para montar cada brazo de suspensión
superior. El centro de balanceo del
del eje (2 delanteras, 2 traseras)
vehículo se puede elevar si se monta el
brazo de control superior en el orificio
más bajo de los dos orificios. Esto
incrementará con eficacia la rigidez
de balanceo del vehículo (similar a
la instalación de barras estabilizadoras). Añadir resistencia de balanceo a un
extremo del vehículo hará que se añada tracción al extremo opuesto. Por ejemplo,
si se incrementa la resistencia al balanceo en la parte posterior al instalar los
brazos superiores en los orificios inferiores, se brindará más tracción a las ruedas
delanteras y potencialmente más dirección. Instalar los brazos superiores en los
orificios inferiores en las partes trasera y delantera incrementará la resistencia
general al balanceo sin modificar el equilibrio de manejo. De fábrica, los brazos
10°
están instalados en la posición superior para que sea más fácil y más flexible
conducir la camioneta y para que haya menos posibilidades de balanceo de la
tracción en los giros. Los orificios inferiores se deben reservar para ajustes. Nota:
Cuando los brazos de suspensión superiores se mueven a los orificios inferiores,
los extremos del eje de suspensión exteriores y los ejes de control traseros deben
reposicionarse para eliminar la dirección de impacto. Consulte el cuadro de
En frente de
Detrás de
Eliminación de la dirección de impacto en la página 28 y busque su combinación
refuerzo de
refuerzo de
pasador de
pasador de
de suspensión (ángulo de inclinación del eje y posición del centro de balanceo)
resorte
resorte
para encontrar la posición correcta para los ejes de suspensión exteriores y los ejes
Ninguno
Cuatro
de suspensión de control traseros. El ajuste se logra si se usan las cuñas y las bolas
Uno
Tres
huecas que se proporcionan con el vehículo.
Dos
Dos
Balancines (Recorrido de suspensión/progresivo)
Tres
Uno
Uno de los aspectos más emocionantes de la suspensión de la E-Revo es
el arreglo del amortiguador interno que utiliza balancines pivotantes para
Cuatro
Ninguno
convertir el recorrido vertical de la rueda en movimiento de amortiguador
lineal. Se pueden cambiar los balancines para incrementar o disminuir
el recorrido máximo de la rueda y también para modificar el promedio
progresivo de la suspensión.
El promedio progresivo determina cuánto variará la fuerza en la rueda
producida por la compresión de los resortes (fuerza de ruedas) con el recorrido
de la suspensión (o recorrido vertical de la rueda). En un arreglo de suspensión
progresivo, la fuerza de ruedas se incrementará a un ritmo más y más rápido
a medida que se comprime la suspensión. Se siente como si el resorte del
amortiguador se volviera progresivamente más rígido mientras más se
comprime la suspensión. En un arreglo de la suspensión lineal, la fuerza de
ruedas aumenta de forma lineal a medida que se comprime la suspensión.
El resorte no se siente rígido, incluso cuando la suspensión está totalmente
comprimida. Esto proporciona una suspensión que parece ser "de felpa" con
un recorrido de la suspensión aparentemente sin fin.
Brazo superior de control
Orificios de instalación superiores
Brazo superior de control
Orificios de instalación inferiores
E-REVO SIN ESCOBILLAS • 27
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