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Cuadro de compatibilidad
de engranajes:
La tabla siguiente muestra los rangos
de combinación de engranajes
recomendados para su modelo.
Engranaje cilíndrico
50
52
54
9
15.83
16.47
17.10
10
14.25
14.82
15.39
11
12.95
13.47
13.99
12
11.88
12.35
12.83
13
10.96
11.40
11.84
14
10.18
10.59
10.99
15
9.50
9.88
10.26
16
8.91
9.26
9.62
17
8.38
8.72
9.05
18
7.92
8.23
8.55
19
7.50
7.80
8.10
20
7.13
7.41
7.70
Configuración al abrir la caja, recomendada para la
mayoría de recorridos, baterías de 6 o 7 celdas NiMH,
LiPo 2s
Rango de engranaje aceptable para baterías de 6 o 7
celdas NiMH, LiPo 2s
Engranaje preferido para vehículos todo terreno y
extremo
Adaptable, no se recomienda
24 • FIESTA ST RALLY
AJUSTE DE SU MODELO
Una vez familiarizado con la conducción de su modelo, puede necesitar
hacer algunos ajustes para un mejor rendimiento.
Ajuste de la rueda dentada
Una rueda dentada incorrecta es
la causa más común por la que los
engranajes cilíndricos se desmontan.
La rueda dentada debe controlarse y
ajustarse siempre que se reemplace
un engranaje. Para acceder a los
engranajes, extraiga el tornillo en la
cubierta de engranajes.
Para configurar la rueda dentada,
afloje el tornillo del motor. Corte una
tira angosta de papel y pásela por la
rueda dentada. Deslice el engranaje
de piñón y el motor dentro del
engranaje cilíndrico. Vuelva a ajustar
los tornillos del motor y luego retire la
tira de papel. Debe poder pasar una tira de papel nueva a través de los
engranajes sin agarrotarlos.
Posiciones de montaje del amortiguador
Grandes baches y los terrenos
escabrosos requieren una
suspensión más suave con
los máximos recorrido de
suspensión y altura de
conducción posibles. Para correr
sobre una pista preparada o
sobre un camino se requieren
configuraciones de menor altura
de conducción y suspensión
más progresiva y firme. La
configuración de suspensión
más progresiva ayuda a reducir
el balanceo de la carrocería (mayor resistencia al balanceo), el cabeceo
al frenar y el hundimiento al acelerar. La suspensión de su modelo ha
sido configurada para un rendimiento sobre caminos.
Ajuste de precisión de los amortiguadores
Los cuatro amortiguadores en el modelo influyen
en gran medida en su manejo. Siempre que
reconstruya sus amortiguadores o realice cambios
en los pistones, los resortes o el aceite, realice
siempre tales cambios en pares (delantero o
trasero). La selección de pistón depende del rango
de viscosidades de aceite que tenga a disposición.
Por ejemplo, usar un pistón de dos orificios
con un aceite liviano le dará, en algún punto, la
misma humedad que un pistón de tres orificios
con un aceite más pesado. Recomendamos
usar los pistones de dos orificios con un rango
Tira de
de viscosidades de aceite de entre 10 W y 50 W
papel
(disponibles en su distribuidora). Los aceites de
Tornillo
viscosidad más fina (30 W o menos) fluyen más
del motor
suavemente y son más consistentes, mientras que
los aceites más densos brindan más humedad.
Utilice únicamente aceites para amortiguadores
100 % pura silicona para prolongar la duración del sellado. El aceite del
amortiguador tiene configuración de fábrica de 60 W en los amortiguadores
delanteros y de 40 W en los amortiguadores traseros. La altura de
conducción del modelo se puede regular al agregar o quitar los separadores
de carga tipo resorte y gancho. Regule la altura de conducción de manera
tal que los brazos de suspensión se encuentren levemente por encima y
paralelos al piso. Observe cómo maneja las curvas el modelo. Una correcta
configuración añadirá estabilidad y evitará los giros sin control. Experimente
distintos aceites para resortes y amortiguadores para descubrir qué funciona
mejor para sus condiciones de pista actuales.
Separadores
de precarga
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