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Transmisión continuamente variable (CVT)
Se ha instalado una transmisión continuamente variable
para obtener un par de impulsión máximo.
Esto se logra ajustando continuamente la relación de
impulsión para obtener un par y una velocidad óptimos
durante todas las fases de terminar desde velocidad baja/
par alto hasta un bruñido a alta velocidad.
Cómo funciona
El embrague múltiple funciona de forma muy parecida a
un sistema CVT estándar . A medida que aumentan las
rpm del motor, el embrague de impulsión o principal se
cierra, forzando a la correa a moverse por fuera de las
poleas de impulsión. El cierre del embrague de impulsión
también fuerza a la correa a abrir las poleas impulsadas
o secundarias. La apertura y el cierre de estas poleas
produce una variación de relaciones, de ahí la CVT o
transmisión continuamente variable.
La protección de la correa se lograr dentro del embrague
múltiple mediante el uso de una serie de embragues
centrífugas. Aunque la mayoría de los sistemas CVT
tienen una correa aflojada o destensada mientras el motor
funciona al ralentí, las poleas de esos sistemas están
girando y desgastando constantemente la correa.
Esos sistemas también requieren aprisionar la correa fija
girando constantemente las poleas durante la correa. La
rotación de las poleas con relación a la correa causa un
desgaste innecesario en la correa. Con los sistemas CVT
tradicionales, el desgaste en la correa se produce en
cualquier momento en que el motor esté al ralentí y en
todos los arranques del equipo impulsado. Es aquí donde
el embrague múltiple difiere de otras CVT.
El embrague múltiple utiliza dos embragues centrífugos (el
sistema de embrague del motor de arranque) para impulsar
las poleas del embrague de impulsión (principal). Lo que
esto significa es que la correa puede permanecer apretada
en las poleas, y que ambas poleas y la correa estén fijas con
el vehículo al ralentí. Esto elimina el desgaste de la correa
al ralentí durante el arranque, además de proporcionar una
forma adicional de protección de la correa.
ALISADORA AUTOPORTANTE HHNG5 • MANUAL DE OPERACIÓN — REV. Nº 3 (18/ABR/22) — PÁGINA 21
INFORMACIÓN GENERAL
Los embragues centrífugos (embrague del motor de
arranque) pueden actuar también como una protección
de sobrecarga. En casos donde se transmite demasiado
desgaste a la correa, los embragues centrífugos pueden
patinar antes de lograr la máxima carga en la carga. Lo
que esto significa es que, en vez del patinaje de la correa
en las poleas durante una sobrecarga, los embragues
centrífugos patinarán primero, protegiendo más la correa
contra los daños.
Capacitación
Para una capacitación, use el formulario de la lista de
comprobación de capacitación ubicada en la parte
delantera de este manual. Esta lista de comprobación no
tiene como objeto ser un sustituto para una capacitación
adecuada, pero proporcionará una descripción a un
operador experimentado para capacitar a un operador
nuevo.
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