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Informationen zum Vorbild
Die Drehstrom-Pionierin. Die Baureihe 120 markiert den tech-
nologischen Umbruch auf Drehstromantriebe. Dieses Prinzip
verspricht kompakte, weitgehend verschleißfrei arbeitende
Motoren ohne Kollektoren, Schleifringe, Bürsten und me-
chanische Kontakte. Weil sich mit der Drehstromtechnik ein
breites Drehmoment- und Drehzahlband beherrschen lässt,
ist das Lastenheft für diese Neuentwicklung wunschzet-
telmäßig breit abgefasst. Die BR 120 soll 200 km/h schnelle
InterCity-Züge und 5.400 t schwere Güterzüge ziehen, außer-
dem mit Wendezugsteuerung und elektrischer Nutzbremse
ausgerüstet sein.
Die DB bestellt 1977 fünf Versuchsmaschinen, die auf Prüf-
ständen, bei Versuchsfahrten und im Betriebseinsatz ein-
gehend erprobt werden. Vergleichstests mit anderen Lok-
fabrikaten sowie Anfahrversuche an den Lötschberg- und
Semmering-Rampen bestätigen die Leistungsfähigkeit der
Technik. Der Geschwindigkeitsrekord liegt bei 265 km/h.
Während der Versuchsphase fließen Neuentwicklungen ein,
zum Beispiel Mikroprozessoren zur schnelleren Regelung.
Immer wieder werden Komponenten verbessert, bis alle fünf
Maschinen 1982 technisch auf den gleichen Stand gebracht
werden und die Serienreife erhalten.
Während der mehrjährigen Entwicklungsphase hat sich je-
doch die Beschaffungspolitik geändert. Statt Allround-Loks
bevorzugt man wieder Spezialloks auf Basis gemeinsamer
Entwicklungsplattformen mit vielen baugleichen Teilen. Von
der BR 120 wird deshalb nur eine erste Bauserie von 60 Stück
beschafft. Die Prototypen werden weiterhin für die Erpro-
bung genutzt, die Serienlokomotiven bewähren sich im täg-
lichen Bahnbetrieb.
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Information about the prototype
The Three-Phase Pioneer. The class 120 marked the tech-
nological breakthrough to three-phase current propulsion
systems. This principle carried with it the promise of compact,
largely non-wearing motors without commutators, wear rings,
brushes, and mechanical contacts. Because a broad range
of torque and speed could be mastered with three-phase cur-
rent technology, the performance specifications for this new
development were formulated rather like a long wish list.
The class 120 was intended to pull 200 km/h / 125 mph fast
InterCity trains and 5,400 metric ton freight trains, and was
also to be equipped with push/pull controls and electric
regenerative brakes.
In 1977, the DB ordered five experimental units that were
exhaustively probed on test stands, during test runs, and in
operational use. Comparison tests with other makes of loco-
motives as well as start-up tests on the Lötschberg and Sem-
mering grades confirmed the performance capabilities of the
technology. The speed record was 265 km/h / 166 mph. New
developments flowed in during the experimental phases such
as microprocessors for faster control and monitoring. Compo-
nents were improved again and again until all five units were
brought to the same technical level in 1982 and were pro-
nounced ready for regular production.
During the development phase of several years the procure-
ment policy changed. Instead of all-round locomotives, special
locomotives were again preferred on the basis of common
development platforms with many parts identical in construc-
tion. Only a first production run of 60 units of the class 120 was
purchased. The prototypes continue to be used for test purpo-
ses, and the regular production locomotives prove themselves
in daily operation.
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