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OPTIMUM
M A S C H I N E N - G E R M A N Y
la superficie del cono (fije el carro de bancada). Ahora el carro superior se gira de modo que el
calibrador no indica ningún desplazamiento de la aguja encima de la longitud total del cono
(offset encima del volante del carro superior).
Puede iniciar a escariar el torno tal y como se describe en el punto 2. La pieza puede ser una
brida para los mandriles del torno o una placa frontal.
Imagen 4-18: Ajuste cono con cota de paro
4. Desplazando el contrapunto ya que la longitud del cono es superior a la carrera ajustable del
carro superior.
La pieza se sujeta entre dos puntos, por lo tanto los orificios centrales son necesarios en la
placa frontal. Se deben taladrar antes de retirar el mandril del torno. El control de la pieza se
realiza a través de un pasador y un soporte de torno.
El valor calculado "Vr" es la medida de compensación del contrapunto. La compensación se
controla con el calibrador (también el desplazamiento de retorno). Para este tipo de
mecanizado de cono se utiliza la velocidad más baja.
Anotación:
Para comprobar la posición del eje del contrapunto al eje de rotación, un eje con dos centrados
se fija entre los puntos. El pie con el calibrador se coloca sobre el carro de bancada.
El calibrador se alinea 90° al eje de rotación y se pone en contacto horizontalmente
con el eje. El calibrador pasará por el eje con el carro de bancada. No debe haber
ningún desplazamiento de la aguja en la longitud total del eje. Si se muestra una desviación, se
debe corregir el contrapunto.
Cálculo
- L - w -
Vr =
2 Kv
L
w
-
-
Vr
=
max
50
Ejemplo:
Kv = 1 : 40 ; Lw = 150 mm ; L = 100 mm
D
–
d
-
-
- Lw
o
Vr =
2 L
La compensación del contrapunto no debe sobrepasar el valor
ya que la pieza se cae
Calibrador
Medición y dirección de avance
Avance profundidad de corte
"Vrmax"
TU3008G
GB
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