MAHA MBT 2200 LON Manual De Instrucciones página 10

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atrás, no se puede generar un momento de giro contra el eje de tracción en el
engranaje diferencial. Así no se transmite ningún momento de giro al otro eje.
Debido a que las características de frenado de una rueda son dependientes de
la dirección (las pastillas de freno y los tambores del freno solamente están
esmerilados en dirección hacia delante), en el control de frenos solamente se
mide el momento de frenado de la rueda que gira hacia delante. Por esta
razón, el control de frenos se repite para cada rueda.
Para una comparación de las fuerzas de frenado de ambas ruedas de un eje se
debe utilizar la misma fuerza de pedal durante los controles de freno de las
ruedas derecha e izquierda. Para ello, se puede p. ej. colocar un medidor de
fuerza del pedal al pedal de freno del vehículo.
Otra posibilidad sería la medición de la presión de secuenciación del freno
neumático. Para ello puede utilizarse un sensor de presión.
Control de los distintos tipos de tracción 4x4
Una tracción 4x4 puede realizarse mediante tres tipos diferentes:
a) Eje de tracción desconectable del engranaje diferencial
b) Acoplamiento Visco (VC) en el eje de tracción al engranaje diferencial
c) Eje de tracción rígido entre ambos engranajes diferenciales
sobre a) Eje de tracción desconectable del engranaje diferencial
En vehículos con tracción 4x4 regulable, apagarla. Entonces el control de
frenos puede efectuarse como en un vehículo normal.
sobre b) Acoplamiento Visco (VC) en el eje de tracción al engranaje
diferencial
Existen dos tipos diferentes de acoplamiento Visco. El acoplamiento Visco
blando se deja girar más en comparación con el acoplamiento Visco duro, por
que con un giro bajo del eje de tracción todavía no se transmite ningún
momento de giro a las otras ruedas.
BA022301-es