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7.4 Mantenimiento del filtro de aire
Si el filtro de aire está sucio, puede provocar una
disminución de la potencia. Aumenta el consumo de
combustible y, con ello, la producción de sustancias
contaminantes y gases tóxicos. Esto también
dificulta el encendido.
Realice los trabajos de mantenimiento que figuran a
continuación regularmente.
Fig. 15
Antes de abrir el filtro del aire cierre la tapa del
starter
para que no entre suciedad en el
carburador.
Presione la brida (19) y vuelque y quite el
revestimiento del filtro (8). Limpie la superficie
alrededor del filtro.
Fig. 16
Extraiga el filtro compuesto (20) del soporte del filtro
(21). Atención: ¡No separe el filtro!
Si el filtro se utiliza durante todo el día, debe
limpiarse a diario. Si la cantidad de polvo es muy
grande, hay que limpiarlo incluso más a menudo. Lo
más adecuado para una limpieza diaria es
simplemente sacudir los filtros o soplar para que se
vaya el polvo. Si el material del filtro está
deteriorado, hay que cambiar inmediatamente las
partes correspondientes. No se puede recurrir a la
garantía en el caso de desperfectos causados al
motor por un mantenimiento inadecuado.
Coloque el filtro limpio o uno nuevo en el soporte del
filtro (21) tal y como muestra la imagen 16. A
continuación, coloque de nuevo la cubierta del filtro y
encájela correctamente.
No se debe emplear nunca un filtro húmedo o
mojado.
Indicaciones para el servicio y mantenimiento
7.5 Ajuste del carburador
El carburador viene ajustado de fábrica de forma
óptima. En función del lugar de utilización (montaña,
terreno llano) es posible realizar una corrección de la
velocidad de ralentí indicada en los datos técnicos
mediante el tornillo de tope de ralentí "T", con ayuda
de un velocímetro, del siguiente modo:
Fig. 17
• S i el número de revoluciones en vacío es demasiado
alto, afloje un poco el tornillo tope en vacío "T" girándolo
en sentido contrario al de las agujas del reloj.
•
Si el número de revoluciones en vacío es demasiado
bajo (y en consecuencia el motor se queda parado),
apriete el tornillo tope en vacío "T" girándolo en el
sentido de las agujas del reloj, hasta que el motor
funcione regularmente sin interrupciones.
¡En ningún caso se puede accionar el aparato
en ralentí!
Si regulando el tornillo tope en vacío "T" no se
consigue un ajuste óptimo del carburador, lleve el
carburador a un taller autorizado para que se lo
regulen de forma óptima.
Los tornillos de regulación para la mezcla de
ralentí "L" y la mezcla de carga plana "H" sólo
pueden ser ajustados por un taller de servicio
autorizado.
Indicaciones para el taller especializado
Para corregir el tornillo de ajuste de mezcla para
punto muerto "L" y el tornillo de ajuste de mezcla
para plena carga, se ha de emplear la llave de
carburador D-CUT.
Los ajustes básicos deben consultarse en nuestra
central de asistencia técnica o en nuestro portal de
Internet para distribuidores en la dirección www.part-
and-more.org.
Para poder ajustar correctamente en vacío es
necesario que el filtro de aire esté limpio.
Antes de ajustar, deje que el motor se caliente.
El ajuste del carburador sirve para obtener la máxima
potencia del motor. Para ajustarlo, hay que utilizar
obligatoriamente un medidor de revoluciones.
Nota importante: No se debe ajustar un número de
revoluciones superior a los indicados, ya que se
podría dañar el motor.
ESPAÑOL 15
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