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Siempre que desee verificar el ajuste del carburador, proceda de esta manera: cierre completamente
los tornillos L y H y luego ábralos exactamente con el ajuste estándar, como se describe en la tabla
4.5. Recuerde: una presión fuerte (apriete) en estos tornillos puede dañar irremediablemente el
carburador.
Siguiendo estas pautas, puede realizar una simple comprobación de la carburación, pero solo una
vez que el motor se haya arrancado y calentado de forma segura durante unos minutos (según el
procedimiento en el capítulo 4.3)
El motor debe mantener un ralentí constante y no tener la tendencia a pararse o ahogarse.
Cuando realiza un acelerón rápido desde ralentí, el motor debe responder inmediatamente sin
pararse ni perder potencia.
Simulando un vuelo nivelado (sobre 1/4 or 1/3 de gas), el motor debe responder con un empuje
regular, suave y sin hipos o saltos de potencia.
A máximas revoluciones (acelerador al máximo), el empuje debe ser constante y la velocidad
máxima entre 8.000 - 8.600 RPM.
Atención: si la carburación del motor (la cantidad de gasolina que llega al motor) es pobre, por lo
tanto, la apertura del tornillo es inferior en comparación con las indicaciones de la tabla,
probablemente se producirán roturas, como gripaje, sobrecalentamientos, fusión del pistón, o
avería precoz de los componentes.
Los problemas del motor debido a la falta de aceite en la gasolina o una mezcla incorrecta de
aceite / gasolina, impurezas en el combustible o una carburación incorrecta, anulan
inmediatamente la garantía (consulte el párrafo 11.3 de la garantía).
La comprobación de la carburación puede ser realizada controlando el color del electrodo de la bujía.
Se puede hacer un primer control, al final del período de rodaje, de la siguiente manera:
• Si el electrodo es marrón, la carburación es correcta.
• Si el electrodo es gris o claro, la carburación es pobre y debe buscar la causa inmediatamente,
con la ayuda de un distribuidor / instructor autorizado.
• Si el electrodo es marrón oscuro o negro, la carburación es rica.
Mucha atención con la regulación del tornillo H, ya que si está demasiado cerrado en comparación
con los valores indicados, podría dañar el motor. No ocurrirá ningún daño si la carburación del tornillo
H está demasiado abierta (rica). En caso de duda, siempre es mejor tener una rica carburación para
el tornillo H.
4.5.1 / etiqueta de bloqueo
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