Dati Tecnici; Ricerca Dei Guasti - Atlas Copco RH 656W Instrucciones De Seguridad, Empleo Y Mantenimiento

RH 656W

Dati tecnici

Ricerca dei guasti

Problema Causa
Ridotta velocità di Perdita d'aria nei flessibili o negli innesti
perforazione
Perdita della leva principale (valvola
solenoide flipper)
Boccola mandrino di rotazione
Perdita d'aria a causa di pistone/cilindro
usurato
Perdita d'aria a causa di pezzo
intermedio/guida pilota usurati
Forza di alimentazione Guarnizione dello stelo del pistone
insufficiente usurata o deformata
Rotazione insufficiente Scanalature del dado scorrevole usurate
Scanalature della barra di rotazione
usurate
Scanalature del pistone usurate
Denti del rocchetto di rotazione
Denti del rocchetto di rotazione
Dado del mandrino usurato
Nottolini usurati
Funzionamento irregolare Il pistone si è bloccato nel componente
intermedio o nella guida
Valvola principale sporca o danneggiata.
Dovuto all'entrata nella perforatrice di
impurità o oggetti estranei con l'aria
compressa
Congelamento. Dovuto a perdita nel
sistema di spurgo o da eccessiva acqua
nell'aria compressa o da pressione
dell'acqua troppo elevata
Funzionamento irregolare I bulloni laterali sono serrati in modo
(cont.) diverso o insufficiente. Può causare il
disallineamento delle varie parti, con
conseguente grippaggio delle parti in
movimento. Le sollecitazioni anomale dei
bulloni laterali possono dare luogo a
fratture dei filetti.
Usura anomala della Lubrificazione insufficiente (può
boccola del mandrino di provocare eventuali danni secondari)
rotazione
Il perforatore si scalda Olio insufficiente
Congelamento Umidità nell'aria compressa
© 2014 Atlas Copco Construction Tools AB | No. 9800 0657 71c | 2014-01-09
Istruzioni originali
Soluzione
Cambiare le tenute e, se necessario, cambiare i pezzi della leva di
regolazione penetrazione
Molare la valvola principale in modo che la tenuta sia adeguata
Controllare l'eventuale usura eccessiva della boccola del mandrino
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di rotazione con il calibro. Il limite di usura consentito è raggiunto
quando è possibile spingere la dima tra i lati opposti del foro
esagonale al punto che le spalle di questa entrino in contatto con
la boccola
Sostituire il pistone e/o il cilindro
Sostituire il pezzo usurato.
Sostituire la tenuta
Sostituire il dado scorrevole se le scanalature sono usurate
Sostituire la barra di rotazione se necessario
Sostituire il pistone se necessario
Sostituire il rocchetto di rotazione qualora i nottolini usurati non
facciano più presa
Sostituire il rocchetto di rotazione qualora i nottolini usurati non
facciano più presa
Sostituire il dado del mandrino se le scanalature sono usurate fino
a 1 ⁄ della larghezza della scanalatura
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Sostituire tutti i nottolini, tutte le molle e tutti gli spinotti
Sostituire il componente intermedio/guida del pistone. Se
necessario, lucidare il pistone. Controllare che il pistone non presenti
danni da calore quali colorazione blu e/o fessurazioni. Se
danneggiato in questo modo, sostituire anche il pistone
Pulire e lucidare la valvola in modo che sia a tenuta con la superficie
cilindrica e piana. Se questo è reso impossibile dalla gravità dei
difetti occorre sostituire la leva
Controllare i tubi di spurgo e le tenute e la pressione dell'acqua
Drenare l'acqua dal sistema dell'aria compressa. Se il problema
persiste installare un separatore dell'acqua nel sistema dei tubi
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dell'aria.
Controllare e riparare eventuali danni ai punti di contatto e serrare
i bulloni alla coppia di serraggio corretta
Controllare la boccola del mandrino con l'apposito calibro
massimo di usura è stato raggiunto quando il calibro
due superfici piatte opposte, tocca il fondo. Controllare la pressione
2
dell'acqua - deve essere più bassa della pressione dell'aria
Aggiungere olio e verificarne la circolazione. La presenza di olio
nell'aria di scarico non è sufficiente. Deve esserci anche uno strato
di olio sulla bussola del fioretto. Controllare che il lubrificatore sia
collegato in direzione corretta.
Usare separatori d'acqua
Istruzioni per la sicurezza e per l'uso
2
.
1
. Il limite
1
, inserito tra
2
.
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