Frenado Dinámico; Relación De Uso Del Frenado Dinámico - Hitachi L200 Serie Manual De Instruccion

Frenado Dinámico
Introducción
El propósito del frenado dinámico es utilizar la capacidad del inverter para detener
(desacelerar) el motor y la carga. Esta función es necesaria cuando la aplicación presenta
una o todas las características mencionadas a continuación:
• Alta inercia en la carga comparada con la capacidad de torque del motor
• La aplicación requiere frecuentes o bruscos cambios de velocidad
• Las pérdidas en el sistema no alcanzan para detener el motor en el tiempo adecuado
Cuando un inverter reduce su frecuencia de salida y desacelera la carga, el motor puede
temporalmente transformarse en generador. Esto ocurre cuando la frecuencia de rotación
del motor es mayor que la frecuencia de salida del inverter. Esta condición puede causar
que la tensión en el bus de CC aumente, provocando un disparo por sobre tensión. En
muchas aplicaciones, la condición de sobre tensión sirve como señal de alerta avisando
que estamos excediendo la capacidad de frenado del sistema. Al inverter L200 se le
puede conectar una unidad externa de frenado, la que envía la energía regenerada por el
motor durante la desaceleración a un resistor(es) de frenado, opcional(es). El resistor de
frenado dinámico sirve como carga, desarrollando calor al igual que los frenos de un
automóvil lo hacen al detenelo.
Un circuito conmutador y un resistor de potencia son los principales componentes de la
unidad de frenado dinámico que incluyen un fusible y un relé térmico por seguridad. No
obstante, tener cuidado de no sobre calentar el resistor. El fusible y el relé térmico son
para salvaguarda en condiciones extremas, ya que el inverter puede mantener el uso del
frenado en una zona segura.
Relación de Uso del Frenado Dinámico
La relación de uso del frenado dinámico, debe
seguir la siguiente guía para evitar sobre calen-
tamientos. El diagrama de tiempos a la
derecha, presenta la frecuencia de salida
versus el tiempo. El frenado dinámico tiene
efecto durante la rampa de desaceleración y
tiene las siguientes características:
• Máximo ciclo de actividad
= 10%, donde T
Tiempo máximo de frenado continuo T
≤ 0.1 seg.
/T
b c
≤ 10 seg.
b
L200 Inverter
Frec.
Fren. Dinámico
Salida
T
c
5–5
t
T
b