Mise En Tension De La Courroie; Attention Importante - Polini THOR 190 EVO Manual De Uso Y Mantenimiento

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élevée de poussières ou d'impureté, le remplacer par un nouveau.
AVERTISSEMENT: l'omission du nettoyage du filtre étouffe le
moteur et en réduit son rendement. Un filtre détérioré peut faciliter
l'introduction de particules de poussière dans le moteur, ce qui
accélère l'anormale détérioration des segments, piston et cylindre.

9.2- MISE EN TENSION DE LA COURROIE

Pour assurer une longue durée de vie de la courroie de transmission il
faut une rigoureuse mise en tension. Pour éviter des mises en tension
non correctes, le moteur est pourvu d'un levier d'une longueur
prédéfinie. Procéder de la façon suivante: enlever l'hélice du moteur,
dévisser en sens contraire aux aiguilles d'une montre de ¼ de tour
tous les 4 écrous M7 qui fixent la plaque de fixation de la poulie /
réduction (photo 2).
Positionnement du levier de mise en tension:
Une coté du levier est légèrement arquée: positionner la partie courbe
sous le moyeu de la poulie du réducteur selon la photo 3.
De la partie contraire du levier se trouve une autre partie courbe sur
laquelle il faut mettre un poids de 5kg. Si vous n'avez pas ce poids,
utiliser un bidon de 5 litres qu'il faudra remplir jusqu'à la réalisation
du poids. C'est très important de respecter ce poids (photo 4).
A ce point pousser légèrement le levier avec son poids vers le bas
(selon la flèche en photo 4), en augmentant d'environ le double le
poids assemblé. Après, enlever la main et laisser agir le poids sur le
levier en autonomie.
Maintenant nous pouvons serrer encore une fois les écrous M7 en
partant de l'écrou de gauche avec serrage 14 Nm (1,4 Kgf.m)
Maintenant enlever le poids et le levier et remonter l'hélice.
ATTENTION IMPORTANTE - Entretien et contrôle mise en
tension courroie
La mise en tension correcte de la courroie est effectuée à l'usine.
Pendant les premiers usages la courroie subi un tassement, pourtant il
faut la mettre en tension après la première heure d'usage. Vérifier
encore après 4/5 heures et puis chaque 10 heures et remplacer avec
une nouvelle courroie d'origine Polini chaque 50 heures ou une fois
par an.Si la courroie n'est pas correctement mise en tension, elle aura
un glissement qui peut en réduire la durée ou – encore pire – provo-
quer des vibrations au moteur qui pourraient porter à la rupture du
moteur-même ou de ses composants. Pour le modèle sans embrayage,
il est assez facile d'entendre l'éventuel glissement de la courroie. En
effet, on a une augmentation des tours maximum du moteur et une
perde de poussés.
9.3 REGLAGE AVANCE – SEULEMENT POUR MODELES AVEC
VOLANT EN ALUMINIUM (SANS ALLUMAGE ELECTRIQUE)
AVERTISSEMENT - ce réglage est nécessaire seulement si
l'allumage est démontée et doit être fait par du personnel qualifié et
avec le juste outillage.
Visser une vis m.5x30 dans le trou avec filet passant du volant e la
bloquer. Monter le volant et insérer la vis dans le trou sur le carter: le
volant sera fixé (photo 5). Visser l'écrou du volant sans le bloquer, de
façon à ce que l'embiellage puisse tourner dans le volant. Visser le
FRANÇAIS
support du comparateur dans le trou de la bougie; placer le
comparateur et porter le piston au PMS. Remettre à zéro le
comparateur et tourner l'embiellage dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre de 1,2 mm du coté du volant (voir flèche photo 6).
Quand la valeur sera rejointe, fermer la poulie ou l'embiellage avec
une main dans la partie opposée et, à l'aide d'une clé, bloquer l'écru
du volant, mais sans exagérer. Revérifier que l'avance respecte les
valeurs signalées (1,2 ± 0,1), enlever la vis m.5x30 et monter la
bobine. Avant de la bloquer avec les deux vis, mettre une cale
épaisseur calibré de 0,35 mm (photo 7) entre bobine et volant.
Pourvoir au blocage définitif de l'écrou du volant en utilisant une clé
dynamométrique à 40 Nm (photo 8).
9.4- REMPLACEMENT DE LA CORDE DE LANCEUR (FLASH
STARTER)
Enlever le carter lanceur en dévissant les 4 vis (photo 9). Enlever le
nœud de la poignée. Faire attention puisque la poulie centrale
tournera jusqu'à la complète décharge du ressort; la tenir et la faire
tourner lentement, de façon à éviter quelconque dommage et
blessures. Enlever la vis centrale et le couvercle (photo 10).
ATTENTION! Sous le couvercle il y deux doigts d'embrayage
démarreur (en vérifier l'usure et, si nécessaire, les remplacer) et, au
dessous, il y a deux ressorts de dimensions réduites. Prêter attention
pour éviter de perdre ces composants
Préparer la nouvelle corde en faisant un nœud à une extrémité.
Enlever la roue en plastique et la corde usagée. Insérer la nouvelle
corde dans le trou spécial (photo 11), enrouler la corde sur la roue
(en respectant le sens d'entrée de la corde sur la roue, photo 12). A
ce moment là insérer toute la roue en plastique dans son siège en
vérifiant par le trou que le crochet intérieur du ressort soit
parfaitement accroché (photo 13); repositionner les ressorts, les
doigts d'embrayage démarrage et revisser le couvercle en utilisant du
freine filet moyen. Toutes les parties en mouvement doivent être
convenablement graissées. Maintenant on procède à charger le
ressort de retour: prendre l'extrémité de la corde en la laissant sortir
d'environ 10 - 20 cm de la boutonnière en forme de U qui se trouve
sur le côté extérieur de la roue. Il faut la tourner de 3 tours complets
dans le sens inverse aux aiguilles d'une montre jusqu'à se trouver
devant le trou de sortie sur le carter aluminium. En gardant la roue
en plastique bloquée, faire passer la corde à travers le trou du carter,
insérer la poignée et faire un nœud simple bien serré (photo 14).
ATTENTION: vérifier que le ressort n'arrive jamais à la fin de
course. Tirer complètement la corde et tourner encore la poulie pour
vérifier qu'elle puisse faire encore un tour avant de se bloquer.
Ce contrôle est très important car le ressort n'a pas été étudié pour
arriver à la fin de course et si ça se passe il se cassera.
Remonter le démarreur sur le moteur en revissant les 4 vis M5 avec
la force nécessaire (voir tableaux serrages).
9.5- REMPLACEMENT DE LA CORDE DE LANCEUR
STANDARD
Enlever le carter lanceur en dévissant les 4 vis (photo 9). Enlever la
corde. Faire attention puisque la poulie centrale tournera jusqu'à la
complète décharge du ressort; la tenir et la faire tourner lentement,