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Manual de instruccionese
Parachoques (Bumpers) de conmutación con función de seguridad
1.6 Advertencia sobre el uso inadecuado
El uso inadecuado o distinto al previsto, así como cualquier
neutralización/manipulación pueden ocasionar daños
personales o a las máquinas/partes de la instalación al
utilizar el dispositivo de seguridad.
El parachoque (Bumper) de conmutación no puede cumplir
con su función
- en caso de fallo de tensión- bei Spannungsausfall
- si no se coloca debajo de la puerta del avión como se indica
en estas instrucciones.
Ya que la función de protección del parachoque (Bumper) de
conmutación no depende exclusivamente de circunstancias
ajenas a la voluntad, el personal operativo debe recibir
instrucción especial sobre la correcta manipulación.
1.7 Exención de responsabilidad
El fabricante no se hace responsable de daños y fallos de
funcionamiento ocasionados por errores de montaje o la no
observación de este manual de instrucciones. Tampoco asume
responsabilidad alguna por daños derivados del uso de piezas de
recambio o accesorios no autorizados.
Por motivos de seguridad está prohibido realizar cualquier tipo
de reparación, reforma y modificación arbitraria, que anula la
responsabilidad del fabricante sobre daños resultantes de ello.
2. Descripción del producto
2.1 Código de pedidos
Este manual de instrucciones es de aplicación para las siguientes
referencias:
SSG-SK
➀
N°.
Opción
Descripción
➀
1
Versión estándar
1.1
Versión reforzada
2.2 Versiones especiales
Para versiones especiales que no figuran en el punto 2.1 "Código
de pedidos", los datos mencionados y los que se mencionan a
continuación son de aplicación en la medida en que correspondan
a la versión fabricada de serie.
2.3 Descripción y uso
El parachoque (Bumper) de seguridad es adecuado como sistema
secundario de refuerzo para el seguidor y regulador de altura
automático de escaleras/pasarelas para pasajeros, así como de
vehículos de carga y descarga. Detecta el acercamiento no permitido
de la puerta abierta del avión a la pasarela de pasajeros frontal
del vehículo terrestre, garantizando así la seguridad de operación
necesaria.
Las señales de conmutación son generadas de manera redundante
por los dos interruptores de posición incorporados en el parachoque
(Bumper) de conmutación (1 contacto NC y 2 contactos NA cada uno).
El comportamiento de conmutación de ambos interruptores de
posición ha sido diseñado de tal manera, que al alcanzar la línea de
conmutación superior de el parachoque (Bumper) (posición 0), tras
un pulso de actuación de aprox. 10mm del parachoque (Bumper)
se activen un contacto NC y un contacto NA, y que tras un pulso
de actuación adicional de aprox. 30 mm se active un segundo
contacto NA. Estos 30 mm de carrera en vacío corresponden según
estimaciones empíricas al doble de la amplitud de oscilación de
pasarelas de pasajeros al acceder a ellas y pueden utilizarse de tal
manera que se cree una histéresis entre el punto de accionamiento y
retroceso.
2
Para el procesamiento de señales del parachoque (Bumper) de
conmutación, recomendamos observar la sistemática de reacción como
se indican en el punto 7.1 y los requisitos técnicos de control según el
punto 2.4.
El parachoque (Bumper) de conmutación no impide daños
o accidentes si la distancia entre la pasarela de pasajeros
y borde inferior de la puerta se incrementa, como p.ej. al
descargar el avión (la nave se eleva) o si la maniobra de
bajada es realizada incorrectamente por el control de la
pasarela de pasajeros.
El parachoque (Bumper) de conmutación reacciona
involuntariamente si al posicionar el parachoque (Bumper)
debajo de la puerta del avión, la distancia vertical entre la
puerta y el borde superior de el parachoque (Bumper) es igual
o inferior a la distancia de respuesta del seguidor automático.
2.4 Validación de señales
La validación de señales del parachoque (Bumper) de
conmutación debe ejecutarse segura contra 1 fallo con
detección de fallos de acuerdo con PL d según ISO 13849-1.
La detección de errores debe referirse mediante la
monitorización de una secuencia, a la secuencia correcta
del cambio de estado de los contactos (secuencia de los
cambios de estado durante el funcionamiento correcto del
parachoque (Bumper) ). Deben reconocerse los errores que
tienen como consecuencia la eliminación de la redundancia
de los contactos en el parachoque (Bumper) .
Los fallos detectados en el funcionamiento de el parachoque
(Bumper) deben procesarse primero de manera tolerante con
el fallo, es decir que no deben tener como consecuencia el
impedimento del movimiento hacia abajo. No obstante, los
fallos detectados deben generar una señal de fallo (incluso
en el caso de una interrupción del suministro de corriente),
y además
- guardase de mandera fija en una memoria no volátil
- bloquear un nuevo acoplamiento a otro avión
Ya que el efecto de protección del parachoque (Bumper)
no viene determinado completamente por situaciones
involuntarias, debe llevarse un registro (journal) legible, con
fecha y hora, así como estado de operación y circunstancias
de conmutación del parachoque (Bumper). Debe impedirse
toda manipulación del registro.
La propuesta para el sistema de reacción indicado en el
apartado 7.1, así como las indicaciones técnicas de control
ofrecidas en este documento, no liberan al usuario del
parachoque (Bumper) de su obligación de realizar su propia
evaluación de riesgos y de tomar las medidas adecuadas (o
más adecuadas), que dado el caso pueden ser distintas, en
relación con el objeto de uso y los objetivos de protección
que se desean alcanzar con el parachoque (Bumper) .
Observando las indicaciones técnicas de control
mencionadas, un fallo individual no tendrá como
consecuencia la pérdida de la función de seguridad del
parachoque (Bumper) de conmutación. Ello no obstante,
la acumulación de errores puede afectar la función de
seguridad del parachoque (Bumper) .
El usuario deberá realizar la evaluación y dimensionado
de la cadena de seguridad siguiendo las indicaciones de
las normas y disposiciones relevantes y según el nivel de
seguridad necesario.
El concepto general del control en el que se incorpore
el componente de seguridad deberá validarse según las
normas relevantes.
ES
SSG-SK
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