SMW Autoblok AND Manual De Instrucciones página 45

GUIDE A LA SOLUTION DES PROBLEMES SUR LES MANDRINS
Vérifier qu'il n'y ait pas des signaux d'alarme dans le système opérationnel
1
de la machine; vérifier, en particulier, le circuit électrique et les boutons.
Vérifier que le circuit hydraulique qui commande la rotation du cylindre
2
soit efficace et fournisse la pression nécessaire; contrôler:
A) Le niveau de l'huile dans le réservoir.
B) Que la pompe fonctionne régulièrement.
C) Que les filtres ne soient pas engorgés.
D) Que les électro-vannes ne soient pas bloquées.
E) Que les tubes soient raccordés correctement.
S'assurer de ne pas avoir réduit la pression sur le cylindre hydraulique en
3
une seule manoeuvre à 1/3 (ou moins) de la pression précédemment
imposée; ceci provoque l'impossibilité de piloter les valves de sécurité et
donc de commander le mouvement du piston. Nous conseillons de
réduire la pression progressivement en plusieurs manoeuvres en faisant
une ouverture et une fermeture à chaque fois.
Pour différentes raisons (huile sale, surpression sur le cylindre de
4
commande ou coups de bélier, usure des éléments internes de valves)
une des 2 valves de sécurité s'est bloquée dans son siège. Pour la
débloquer suivre les instructions sur le manuel du cylindre hydraulique.
5
Si les contrôles des paragraphes 1-2-3 et 4 ont donnés des résultats
négatifs, il faut enlever le mandrin de la machine et vérifier que le tirant
fasse régulièrement sa course; si ce n'est pas le cas consulter le manuel
d'instruction du cylindre.
6 Si le mandrin est neuf, vérifier que le tirant de liaison avec le cylindre soit
à la bonne longueur et soit correctement visser sur les filets antérieur et
postérieur. Si le mandrin est en fonction depuis longtemps, vérifier que
pendant le fonctionnement le tirant ne se soit pas dévissé.
7
Vérifier que le tirant d'union entre le mandrin et le cylindre ne soit pas
cassé et que les 2 filetages aux 2 extrémités ne soient pas endommagés.
Si le tirant ou les filetages sont cassés, contrôler qu'il n'ait pas eu lieu des
surpressions et que le tirant soit de dimension suffisante pour la traction.
8
Avec le mandrin démonté de la machine, vérifier si en poussant et en
tirant, le coin central fait toute sa course axiale et si cette course se tran-
sforme en course radiale des porte-mors.
Si ce n'est pas le cas, il peut y avoir différentes raisons:
A) Le mandrin est sale et engorgé.
B) Il y a des éléments internes cassés ou des pièces grippées.
Le corps du mandrin est décentré ou hors planéité et ne tourne pas dans
9
les tolérances demandées (voir § 2.4). Procéder au centrage.
10 Les mors de serrage et/ou la pièce à usiner sont assymétriques par
rapport à l'axe de rotation et peuvent donc provoquer un déséquilibre.
Il est donc nécessaire d'équilibrer la prise de pièce complète.
11
Vérifier que le tirant ne soit pas déséquilibré, excentré ou courbé
12
Si la vibration se produit seulement avec le piston en poussée, ceci est
dû à la flexion qui se vérifie sur le tirant en conséquence de la sollicitation
de "charge de pointe". Dans ce cas il faut guider radialement le tirant
avec des supports en bronze.
13
Rechercher l'élément qui provoque le déséquilibre en commençant par
enlever la pièce à usiner, les mors, le mandrin, le tirant, le cylindre et les
flasques j'usqu'à l'élimination de la vibration; puis équilibrer le dernier
élément démonté.
14
Vérifier que le collet (diam.E) du coin du mandrin ne touche pas contre le
nez de la machine, ce qui limiterait la course axiale du coin; dans ce cas
utiliser un flasque de fixation plus épais.
15 Un jeu radial des porte-mors de 0,15-0,25mm. est normal et fait partie
des caractéristiques fonctionnelles des mandrins à rampes inclinées.
Le jeu peut augmenter, à cause de l'usure, jusqu'à 0,5mm. sans consé-
quence.
16 Si le jeu radial des porte-mors est plus de 0,5mm., cela signifie que les
rampes inclinées du coin sont très usées, ce qui est dû à la tribocorro-
sion et/ou à une lubrification insuffissante. Le mandrin peut encore
travailler, mais il n'est plus précis. Nous conseillons de démonter le
mandrin et d'effectuer les opérations d'entretien et de graissage comme
indiqué au paragraphe concernant ce problème.
17 Démonter le mandrin et vérifier qu'il n'y ait pas des éléments internes
cassés ou fêlés.
18
Il peut y avoir des problèmes sur le circuit hydraulique (capacité insuffi-
sante, filtres bouchés, étranglements sur le circuit etc...) et/ou sur le
cylindre, pour ces problèmes nous conseillons de consulter le manuel
d'utilisation des cylindres.
19
Pour différentes raisons (voir § 4.2 et 4.3) les porte-mors se déforment
latéralement en bloquant partiellement leur course dans le corps du
mandrin; ces causes peuvent être résumées comme suit:
a) Les vis de fixation des mors sont trop serrées (avec des clés trop
longues ou avec un marteau).
b) Les vis de fixation des mors sont trop longues et forcent sur le fond de
la rainure en "T".
c) Des mors avec des striures mal faites (qui ne copient pas bien les
striures des porte-mors).
d) Des tasseaux en "T" usés ou endommagés, et ça provoque une gran-
de perte de la force de serrage et une usure rapide du mandrin.
Nous conseillons de lire attentivement le paragraphe 4 de ce manuel
concernant les mors de serrage.
20
Le flasque de fixation a été mal construit et l'appui du mandrin est fait sur
la couronne circulaire externe au diamètre de centrage au lieu que sur sa
face interne (voir § 2.4). Ceci provoque la déformation du corps et un
empêchement au mouvement des éléments internes.
Modifier le flasque et faire l'appui axial correctement.
21 Le mandrin est très sale; la lubrification est faite de façon erronée (avec
de l'huile ou du gras non adapté pour cet usage) ou insuffisante.
Démonter le mandrin et effectuer l'entretien comme indiqué au § 5.
22
La force de traction est insuffisante. Contrôler les caractéristiques techni-
ques du mandrin et du cylindre et régler la pression d'alimentation de
façon à appliquer la force de traction maxi consentie.
Il faut avoir un dynamomètre statique SMW-AUTOBLOK type 339H pour
mesurer la force de serrage effective.
23
Contrôler les caractéristiques du mandrin et vérifier la force de serrage
statique avec le mandrin arrêté, en la mesurant (§ 22).
Pour déterminer la force de serrage résiduelle à la vitesse désirée il faut
calculer la force centrifuge (Fc) suivant les indications du paragraphe 3.3
de ce manuel.
Pour réduire la force centrifuge il faut construire des mors de serrage les
plus légers possible et réduire le rayon barycentrique en les plaçant le
plus près possible vers le centre de rotation.
Pour une détermination correcte de la "Force de serrage dynamique
effective" résiduelle en vitesse il faut utiliser le dynamomètre dynamique
SMW-AUTOBLOK type GFT 270.
24
Les mors doux usinables ont les striures qui ne sont pas bien faites, ou
sont utilisés de façon incorrecte ou n'ont pas été usinés en reprise des
jeux fonctionnels dans le sens du serrage (tenir compte attentivement de
toutes les instructions des § 4.2, 4.3 et 4.4).
25 Les mors sont trop longs ou sont placés de manière incorrecte, raison
pour laquelle, pendant le serrage, ils se soulèvent excessivement; il faut
donc réduire la hauteur des mors et les positionner suivant les instruc-
tions du pragraphe 4.3.4.
Il se peut qu'il y ait une usure excessive sur les guides des porte-mors
26
dans le corps du mandrin qui engendre une déformation excessive
pendant le serrage; il faut démonter le mandrin, verifier les jeux et, si
nécessaire, faire la révision du mandrin ou le changer.
Pour le serrage de barres il est conseillé d'utiliser des mandrins porte-
27
pinces, au cas où l'on veut bloquer les barres avec un mandrin, il conseil-
lé de monter sur le mors des inserts en carbure qui augmentent le coeffi-
cient de frottement et compensent la déformation des mors.
Quand les pièces brutes à usiner en première opération ont des erreurs
28
de rondeur importantes ou des irrégularités, il est conseillé de monter sur
les mors des inserts en carbure qui augmentent le coefficient de frotte-
ment et compensent les irrégularités des surfaces de serrage
Les mors trempés sont conçus pour la prise de pièces brutes sur deux
29
angles par mors, la précision de concentricité ne peut donc être garantie
à moins de 0,2mm.
30 La précision de concentricité pendant le serrage avec des mors usinés
ou rectifiés dépend principalement de la façon dont ces mors ont été
étudiés et réalisés (lire les instructions de § 4.2, 4.3 et 4.4).
31
Vérifier qu'il n'y ait pas de cassures sur les porte-mors ou sur le coin, et
qu'il n'y ait pas d'impuretés dans les mécanismes internes du mandrin.
Démonter le mandrin et effectuer les opérations d'entretien comme indi-
qué dans le paragraphe concernant l'entretien.
32
Vérifier que l'appui axial de la pièce soit fait sur des butées fixées sur le
corps ou sur le flasque antérieur et NE JAMAIS FAIRE l'appui sur les
mors de serrage.
33
Vérifier que les mors soient bien positionnés afin de limiter leur déforma-
tion élastique (voir § 4.3.4).
34
Pour le serrage de pièces qui demandent une grande précision de posi-
tionnement axial de parallélisme et d'orthogonalité, nous déconseillons
d'utiliser des mandrins normaux avec mors striés.
Pour ces applications, en production, nous conseillons les mandrins
autoplaquants type TSC avec action positive de plaquage axial de la
pièce sur les appuis pendant le serrage.
45