Protección Del Motor; Sustitución De Los Fusibles; Motor Con Freno - Wöhner MOTUS ContactronControl Manual De Instrucciones

circuito de corriente de mando se desconecta mediante
un relé de seguridad en cuanto se acciona el pulsador
de parada de emergencia. Si la desconexión se realiza, p.
ej., desde un „control seguro" con salidas por semicon-
ductor, entonces la tensión residual tiene que ser < 5V
DC. Las interrupciones ≤ 3ms se filtran.
PARADA DE EMERGENCIA
En la Fig. 5 se muestra la integración de un controla-
dor de arranque híbrido en una cadena de parada de
emergencia.
En esta aplicación no se conmuta la tensión de alimen-
tación de mando, sino el circuito de corriente de mando.
Si la desconexión se realiza, p. ej., desde un „control se-
/ 24 V DC
2.1
/ GND
2.1
2.0 / L1 /
2.0 / L2 /
2.0 / L3 /
L1 L2 L3 Us
MOTUS®ContactronControl
MAN RES AUT
T1:2 T2:4 T3:6
U1 V1 W1
M
3~
PE
Fig. 4
Protección del motor
Todas las funciones relevantes para la seguridad son
realizadas sin influencia exterior por el controlador de
arranque híbrido. No son necesarias técnicas de co-
nexión especiales.
El cableado del circuito de corriente de carga debe realizar-
se tal como se indica en los ejemplos arriba expuestos. Por
el contrario, la conexión de la alimentación del módulo se
puede realizar directamente en la fuente de tensión, sin re-
lé de seguridad PSR. Lo mismo es válido para la activación.

Motor con freno

Si se conecta un motor con freno (conexión en el tablero
de bornes del motor), el freno de 400V AC deberá conec-
tarse a las conexiones 2/T1 y 6/T3. Un freno de 230V AC
deberá conectarse a la conexión 4/T2 y al punto neutro
del motor.
Nota: El control de corriente del motor debe incremen-
tarse en el valor del freno (corriente nominal del freno).
Revision 1, Stand 05.2012
S2
A1 S11 S12 S21 S22 13 23 33 41
E R L
PSR-SCP-24UC/ESA4/3X1/1X2/B
14 24 34 42
A2
97 96/98
Reset
S3
guro" con salidas por semiconductor, entonces la ten-
sión residual tiene que ser < 5V DC. Las interrupciones
≤ 3ms se filtran.
Nota: La desconexión de la tensión de alimentación de
mando con el motor activado conlleva siempre un
desgaste del controlador de arranque híbrido! Este
circuito debería por tanto utilizarse únicamente
cuando a lo largo de toda la vida útil del sistema no se
prevean más de 10 000 desconexiones.
Si la desconexión se realiza, p. ej., desde un „control
seguro" con salidas por semiconductor, entonces la
tensión residual tiene que ser < 5V DC. Las interrupcio-
nes ≤ 1ms se filtran.
/
/
Alimentación 1 (permanente)
24 V DC
GND
L1
L2
L3
L1 L2 L3
MOTUS®ContactronControl
T1:2 T2:4 T3:6
U1
M
3~
Fig. 5
Sustitución de los fusibles
Los fusibles están dimensionados de manera que solo
es necesario sustituirlos tras una avería. La caída de la
red eléctrica o la desconexión de fusibles se señalizan
al activar como fallo de fase (parpadean PWR + Err y se
iluminan L o R).
1.
2
Espan ~ ol.
/
/
Alimentación 2 (seccionable)
/
24 V DC
/ GND /
/
/
Us
E R L
MAN RES AUT
V1 W1
PE
1
61