Cuidados Na Desmontagem E Montagem; Diagnóstico E Reparação De Avarias - Chicago Pneumatic CP 0010 Instrucciones De Seguridad Y De Funcionamiento

CP 0010
Cuidados na desmontagem
e montagem
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Sempre que a bomba for desmontada, limpe os
♦
rolamentos de esferas e limpe a massa consistente
velha de todas as outras peças. Utilizando massa
consistente do tipo recomendado, volte a encher
os rolamentos, engordure as peças do regulador,
e engordure todas as peças entre a placa da
extremidade inferior e o impulsor.
Tire o bujão do tubo (1) na carcaça da bomba e
encha a cavidade de massa consistente (2) com
massa consistente do tipo recomendado. Não
monte um bocal de lubrificação, porque se o fizer
isso irá pressurizar a cavidade e danificar os
vedantes.
AVISO Massa consistente para a bomba de água
num automóvel é concebida para ser usada com
água quente, e é portanto demasiado dura para
ser usada numa bomba que opere com líquidos
frios.
♦ Quando montar vedantes do veio novos, o
vedante interior tem obrigatoriamente que
assentar de encontro ao rebordo da carcaça do
motor, e o vedante exterior tem que ficar
comprimido embutido na carcaça do motor. Se
os vedantes do veio forem substituídos devido a
fugas, então a manga do impulsor (5) também
tem que ser substituída.
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Instruções de segurança e operação
♦ Ao voltar a montar a bomba, deverá haver uma
folga de 0,007 in. a 0,012 in. (0,18 a 0,30 mm)
entre as faces angulares da placa de desgaste
inferior (3) e o impulsor (4). Se a folga exceder
0,012 in. (0,30 mm), então adicione a espessura
necessária com calços debaixo da placa de
desgaste inferior. Certifique-se de que as ranhuras
dos calços ficam alinhadas com os 3 orifícios
martelados na carcaça da bomba.
Ao voltar a montar o motor dentro da carcaça do
♦
motor, a placa da extremidade superior tem
obrigatoriamente que se projectar acima da
carcaça do motor entre 0,001 in. e 0,003 in. (0,03
a 0,08 mm). Caso contrário, adicione calços
conforme necessário.
♦ Engordure as ranhuras do veio rotor, com uma
massa consistente de bissulfito de molibdénio
(MoS ) de boa qualidade.
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♦ O corpo do regulador é aplicado no rotor por
rosca esquerda.
Diagnóstico e reparação
de avarias
A perda de potência e a falha do motor podem ser
causadas por condições exteriores à bomba.
Verifique o seguinte:
Pressão de ar baixa na bomba. É precisa uma
♦
pressão de ar de 90 psi (6,2 bar) na bomba, com
o motor a funcionar todo em aberto.
Baixa produção do compressor pneumático.
♦
Escoamento excessivo na linha de alimentação.
♦
♦ Utilização de mangueira ou de ligações de
diâmetro insuficiente.
Se as condições acima listadas estiverem em ordem,
faça as seguintes verificações por sequência:
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