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FRANÇAIS
Moteur monophasé
Les moteurs monophasés et les moto-variateurs sont prévus pour
fonctionner dans le sens correct de rotation.
Le sens de rotation est défini en usine et est indépendant de la
connexion au réseau.
6.4 Démarrage
Suivant la température du fluide véhiculé et les cycles de
fonctionnement de la pompe, la température des surfaces
(pompe, moteur) peut dépasser 68°C : mettre en place des
protections vis à vis des personnes si nécessaire.
La pompe ne doit pas fonctionner à débit nul,
TTENTION !
(vanne au refoulement fermée) plus de 10 minutes
en eau froide (T°C < 40°C) et plus de 5 mn au-delà de 60°C.
Nous recommandons d'assurer un débit minimum égal à 10% environ
du débit nominal de la pompe, afin d'éviter la formation d'une
poche gazeuse en partie haute de la pompe.
- Maintenir fermée la vanne au refoulement.
- Démarrer la pompe.
- Ouvrir le purgeur pour évacuer l'air. En l'absence d'un jet d'eau
franc dans les 20s, refermer le purgeur et arrêter la pompe, puis
attendre 20s environ pour laisser l'air décanter.
- Redémarrer la pompe.
- Si nécessaire (surtout si la hauteur d'aspiration dépasse 5 m), renou-
veler ces opérations.
- Si un jet d'eau franc apparaît au purgeur (signe que la pompe
délivre sa pression), ouvrir lentement la vanne au refoulement. La
pompe doit être amorcée.
- Contrôler la stabilité de la pression au refoulement à l'aide d'un
manomètre; en cas d'instabilité, parfaire la purge d'air.
- En cas d'échec, refaire le remplissage et recommencer l'opération.
- Pour parfaire la purge d'air, fermer la vanne au refoulement et le
purgeur, puis arrêter la pompe 20s, remettre en route la pompe et
ouvrir le purgeur. Renouveler tant qu'il sort de l'air.
- Ouvrir la vanne au refoulement pour avoir le point de fonctionne-
ment souhaité.
- Vérifier que l'intensité absorbée est inférieure ou égale à celle indi-
quée sur la plaque moteur.
7. ENTRETIEN - M INTEN NCE
vant toute intervention, mettre hors tension la (ou
TTENTION !
les) pompe(s).
ucun entretien particulier en cours de fonctionnement.
Maintenir toujours la pompe et le moteur en parfait état de propreté.
En cas d'arrêt prolongé, s'il n'y a pas risque de gel; il est déconseillé
de vidanger la pompe.
Le roulement maintenant l'accouplement est graissé pour sa durée
de vie et ne nécessite donc pas de graissage.
Moteurs : Les roulements sont graissés pour leur durée de vie et ne
nécessitent donc pas de graissage.
Garniture mécanique
La garniture mécanique ne nécessite pas d'entretien en cours de
fonctionnement.
Elle ne doit jamais fonctionner à sec.
Fréquence de remplacement
La fréquence de remplacement de la garniture mécanique est liée
aux conditions de service de la pompe, à savoir:
- Température et pression du liquide véhiculé pour la garniture
mécanique.
- Fréquence de démarrage : service continu ou intermittent
La fréquence de remplacement des autres composants sont liée aux
conditions de service de la pompe comme la charge et la tempé-
rature ambiante.
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