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ligne du Gotthard. Mais bientôt le besoin de motrices plus puissantes
et plus rapides se fit sentir et ceci surtout à cause des pannes de
moteur de plus en plus fréquentes. Il a donc été décidé de moderniser
13 motrices. Les travaux, exécutés entre 1942 et 1947 consistaient
à monter des moteurs de traction nouveaux et à procéder à des
renforcements du châssis on à profité de ces travaux pour effectuer
des transformations de détail. Les motrices non modernisées furent
petit à petit affectées aux grandes gares de triage pour y effectuer les
services de triage lourds.
Les progrès de la technologie des moteurs électriques ont ainsi permi
de gagner 70% de puissance, et ce en utilisant des moteurs plus
légers. Ainsi la mise en service de ces machines sur la ligne du Got-
thard devenait rentable. Les caractéristiques mécaniques pouvaient
être résumées comme suit : Puissance 2.679 kw (3.640 CV) à 45 km/h;
vitesse maxima 75 km/h. Ces motrices reçurent la nouvelle immatricu-
lation Be 6/8 II; Le poids de ces motrices a été réduit de
2 tonnes malgré les renforcements de divers éléments.
Les capots ont été équipés de poutres supplémentaires permettant ain-
si d'avancer la traverse porte-tampons. On a par contre maintenu les
anciens tampons. Les faux-essieux entraînant l'embiellage à fentes ont
eu une suspension rigide. Les portes donnant accès aux passerelles
à partir de la cabine ont été condamnées et les poignées supprimées.
Par contre les 4 portes d'accès aux cabines on été maintenues.
Autre changement: Ces motrices étaient destinées à assurer égale-
ment la traction de trains de voyageurs, d'où l'apparition de fiches,
câbles et prises sur les traverses porte-tampons en vue d'assurer le
chauffage des trains.
Le service voyageurs nécessita d'autres installations de sécurité :
feux avec indication de voie libre, sécurité du type Signum ainsi qu'un
Vorbild • Prototype
entraînement de tachymètre et un contrôle d' «homme mort». Enfin, les
installations de freinage ont du être développées.
Les motrices du type «Crocodile» de la série Be 6/8 II, mises en service
à partir de 1947 ont subi à leur tour des transformations nécessitées
par le trafic toujours plus important ainsi que par suite des progrès
technologiques.
A côte de nouvelles transformations de la traverse porte-tampons,
équipée de nouveaux tampons et de la suppression des tôles de pas-
sage, il convient de signaler l'apparition de marche-pieds plus larges
ainsi que de mains-courantes doubles.
Autre transformation apparente : la suppression d'une porte d'accès
aux cabines et des marche-pieds correspondants de chaque côté.
Les plaques «Haute tension» réapparaissent sur les capots et au pied
des pantographes. Toutes les inscriptions sont jaunes ou sur plaques
de laiton.
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Exploitation dans le réelle • Grootbedrijf
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