BFT E5 Manual Del Usuario página 7

all'anta, previsti dalle norme nazionali vigenti. Per l'Italia, questo valore non
deve superare i 150N.
ATTENZIONE ! Non bloccare completamente la vite che regola questo dispo-
sitivo ; questo comprometterebbe la sicurezza dell'automazione e potrebbe
anche danneggiare l'attuatore.
La regolazione si effettua come segue.
Togliere il coperchio "A" e con l'apposita chiave "B" ruotare per brevi tratti la vite
"C", tenendo presente che : girando in senso orario (verso +), la frizione si carica,
girando in senso antiorario (verso -), la frizione si allenta.
Eseguire la regolazione in ogni attuatore installato e riposizionare il coperchio "A".
In fig.24, è riportata la sequenza di montaggio dei componenti della frizione di
seguito elencati per nome : A) coperchio, C) vite di regolazione, E) molla a tazza,
F) dischi frizione a calettatura interna, g) dischi frizione a calettatura esterna, H)
Braccio, I) rondella spessore, L) Albero riduttore scanalato.
9) FINECORSA
gli attuatori, non dispongono di finecorsa elettrici. Pertanto devono essere
comandati da una centralina dotata di regolazione del tempo di lavoro. Quando
l'anta arriva in battuta d'arresto la frizione slitta ed il motore rimane alimentato
fino al termine del tempo di lavoro impostato. Il tempo di lavoro, impostabile
nella centralina di comando per mezzo di un trimmer, è corretto quando il tempo
impostato è di circa 3-5 secondi superiore al tempo effettivamente impiegato dal
cancello per effettuare completamente il movimento di apertura-chiusura. Nel
caso di anta in ritardo, regolare il tempo di lavoro in chiusura. Minore è il tempo
in cui il moto funziona in battuta d'arresto, minore sarà l'usura della frizione.
Nel caso si utilizzino finecorsa esterni di tipo elettrico riportiamo in fig.25-26 due
diversi modi di installazione. I finecorsa devono essere di tipo stagno. Per il loro
collegamento, consultare le istruzioni della centralina di comando.
10) MANOVRA DI EMERGENZA
Essendo il motoriduttore reversibile, in caso di mancanza di alimentazione, è
sufficiente sbloccare l'elettroserratura e spingere manualmente le ante. Quando
ritorna l'alimentazione di rete, l'automazione funziona automaticamente.
11) VERIFICA DELL'AUTOMAZIONE
Prima di rendere definitivamente operativa l'automazione, controllare scrupo-
losamente quanto segue:
- Controllare il corretto funzionamento di tutti i dispositivi di sicurezza (frizione,
fotocellule, coste sensibili ecc.)
- Verificare che la spinta (antischiacciamento) dell'anta sia entro i limiti previsti
dalle norme vigenti.
- Verificare il comando di apertura manuale.
- Verificare l'operazione di apertura e chiusura con i dispositivi di comando
applicati.
- Verificare la logica elettronica di funzionamento normale e personalizzata.
12) USO DELL'AUTOMAZIONE
Poiché l'automazione può essere comandata a distanza mediante radiocomando o
pulsante di start, e quindi non a vista, è indispensabile controllare frequentemente
la perfetta efficienza di tutti i dispositivi di sicurezza. Per qualsiasi anomalia di fun-
zionamento, intervenire rapidamente avvalendosi anche di personale qualificato.
Si raccomanda di tenere i bambini a debita distanza dal raggio d'azione dell'au-
tomazione.
13) COMANDO
L'utilizzo dell'automazione consente l'apertura e la chiusura della porta in modo
motorizzato. Il comando può essere di diverso tipo (manuale, con radiocomando,
controllo accessi con badge magnetico ecc.) secondo le necessità e le caratteristi-
che dell'installazione. Per i vari sistemi di comando, vedere le relative istruzioni.
gli utilizzatori dell'automazione devono essere istruiti al comando e all'uso.
14) MANUTENZIONE
Per qualsiasi manutenzione, togliere alimentazione al sistema.
- Ingrassare periodicamente i punti di snodo del braccio di manovra.
- Eseguire saltuariamente la pulizia delle ottiche delle fotocellule.
- Far controllare da personale qualificato (installatore) la corretta regolazione
della frizione elettrica.
- Per qualsiasi anomalia di funzionamento, non risolta, togliere alimentazione
al sistema e richiedere l'intervento di personale qualificato (installatore).
15) RUMOROSIÁ
Il rumore aereo prodotto dal motoriduttore in condizioni normali di utilizzo è
costante e non supera i 70dB(A).
16) DEMOLIZIONE
L'eliminazione dei materiali va fatta rispettando le norme vigenti.
Nel caso di demolizione dell'automazione non esistono particolari pericoli o rischi
derivanti dall'automazione stessa.
MANUALE PER L'INSTALLAZIONE
È opportuno in caso di recupero dei materiali, che vengano separati per tipologia
(parti elettriche - rame - alluminio - plastica - ecc.).
18) MALFUNZIONAMENTO. CAUSE e RIMEDI.
18.1) Il cancello non apre. Il motore funziona, ma non avviene il movimento
di apertura.
1) Verificare se l'elettroserratura scatta correttamente.
2) Controllare che non vi siano difetti di assetto meccanico del cancello, esempio
interferenze con le battute d'arresto o fra i battenti delle ante stesse.
3) Controllare se la frizione slitta. Eventualmente caricarla ruotando la vite verso
il segno + (max spinta consentita 150N).
4) Se il motore ruota in verso opposto a quello che dovrebbe girare
controlla la rotazione alzando il coperchio della frizione), invertire i collega-
menti di marcia del motore stesso.
Nel caso le condizioni sopraelencate diano esito negativo, sostituire l'attuatore.
18.2) Il cancello non apre o non chiude. Il motore non funziona, e non si
avverte alcun rumore.
1) Verificare che la centralina sia alimentata correttamente.
2) Verificare che fotocellule o coste sensibili non siano impegnate.
3) Verificare che l'apparecchiatura elettronica sia regolarmente alimentata.
Verificare l'integrità dei fusibili.
4) Verificare che le funzioni dell'apparecchiatura elettronica siano corrette
mediante i leds di diagnostica o tramite controllo visivo.
5) Controllare che non vi siano radiocomandi, pulsanti di start o altri dispositivi
di comando che mantengono chiuso (N.C.) il contatto di start.
Nel caso le condizioni sopraelencate diano esito negativo, sostituire la centralina
di comando.
18.3) Il motore è rumoroso quando l'anta è in battuta nei fermi d'arresto.
1) Quando la frizione slitta perché l'anta ha raggiunto le battute d'arresto, l'anta
deve essere ferma e non permettere oscillazioni a scatti della stessa. Se ci sono
movimenti a scatto, rinforzare l'anta in modo da eliminare il problema.
2) Se non è possibile rinforzare l'anta, ridurre il tempo di lavoro affinché la frizione
slitti il meno possibile.
3) Se i dischi sono lucidi, carteggiarli o, se persiste il problema, sostituirli.
Le descrizioni e le illustrazioni del presente manuale non sono impegnative.
Lasciando inalterate le caratteristiche essenziali del prodotto, la Ditta si
riserva di apportare in qualunque momento le modifiche che essa ritiene
convenienti per migliorare tecnicamente - costruttivamente e commercial-
mente il prodotto, senza impegnarsi ad aggiornare la presente pubblicazione.
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