AEZ GCM01 Manual De Instalación - Uso - Mantenimiento página 13

sensor trifásico sin haber ajustado correctamente el correspondiente dep-switch podría causar una errada lectura de la
tensión de red con el consiguiente funcionamiento incoherente de toda la lógica de la tarjeta.
Está construido con tres repartidores de resistencias de 500K OHM de alta tensión de aislamiento, de modo que eventuales
sobretensiones hasta 8Kv durante 1" no creen ninguna anomalía sobre los componentes. Es sensible a la mínima y a la
máxima tensión así como a la disimetría del ángulo de desfasamiento de las tres fases.
SENSOR DE RED MONOFÁSICO
El sensor de red monofásico se activa llevando el SW1- 2 situado en la parte inferior de la tarjeta sobre la línea de la caja
de bornas a la posición ON
Para el sensor de red monofásico se aprovecha la tensión de salida del secundario del transformador de carga de batería.
El aislamiento en esta configuración es el mismo que el del trasformador de carga de batería. Es sensible a la mínima y
máxima tensión.
La precisión de la lectura de la tensión de red, es condicionada por la caída de tensión que se tiene sobre lo secundario del
transformador cuando la batería está en fuerte cargo, eso sólo ocurre en la fase de instalación. Para reducir este fenómeno
se consulta el empleo de transformadores aumentado de potencia.
SENSOR DE GRUPO MONOFÁSICO
Un transformador monofásico de separación alimenta el sensor. Sobre el grupo no
son necesarias precauciones especiales por sobretensión ya que el grupo, incluso
en casos de sobreexcitación no alcanza niveles de tensión peligrosos por el
transformador de separación. Es sensible a la mínima y a la máxima tensión.
Sobre el lado derecho de la ficha son disponibles dos trimmer, no indicados por
inscripciones por evitarev usas correctos no, que permiten de perfeccionar las
medidas de las tensiones red y generador.
PRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
Se ha previsto una alimentación monofásica protegida por fusibles para el sistema de precalentamiento del motor, los
calentadores que se aplican, deben estar dotados de termostato incorporado.
Bajo pedido se pueden suministrar instalaciones específicas al sistema de precalentamiento situados en el motor o en el
grupo.
SOLICITUD DE MANTENIMIENTO
Programando un tiempo de intervalo para el cambio aceite, cada vez que se cumplen las horas programadas, el led de las
horas se pone intermitente y se activa el estado de alarma acústica sin interferir con el funcionamiento normal.
CARGADOR DE BATERÍA AUTOMÁTICO
El cargador de batería automático es a doble semionda con parcialización de fase total controlado íntegramente y
gestionado por el microcontrolador, se encarga del mantenimiento de la eficiencia de la batería de arranque con una carga
máx. de 5A y de mantenimiento autorregulado, en compensación a los consumos y a la auto descarga de la batería. Sobre
el módulo GCM01 se puede visualizar en el display la tensión de la batería y la corriente de carga
La electrónica se incorpora en el interior del módulo GCM01, mientras externamente está montado el transformador de
carga de batería.
Está dotado de:
Exclusión automática de la carga en fase de arranque;
Limitación electrónica de la corriente para impedir la excesiva carga;
Limitación electrónica de la tensión para limitar los niveles de carga máxima (2,3 V/Y) 13,5/27V.
Protección contra cortocircuitos.
Protección contra la inversión de polaridad.
Protección contra las sobretensiones en entrada
Protección con baja tensión de batería por excesiva descarga.
INGRESOS POSITIVOS DE PROTECCIÓN DEL MOTOR
Algunos motores de nueva concepción están dotados de salidas positivas para indicar las anomalías de Baja Presión de
Aceite y Alta Temperatura del Motor, la GCM01 está predispuesta para comunicarse con estos motores modificando el
SW1-3 de OFF a ON.
INDICACIÓN DE MOTOR ARRANCADO
No es necesaria una señal externa. El control se efectúa sobre dos parámetros, el primero prioritario viene dado por la
tensión erogada por el grupo trifásico producida con la sola presencia del magnetismo residual del grupo. En la fase de
arranque, una vez alcanzadas las 500/600 rpm con una tensión entre los 7-8 voltios aparece la primera señal de motor
arrancado. En el caso de que por avería no se tenga presencia de tensión del grupo, el arranque viene interrumpido
definitivamente por el segundo control de seguridad determinado por la entrada de presión de aceite, la cual activa un
retardo de 3" que interrumpe el arranque.
PRUEBA AUTOMÁTICA PROGRAMADA
A través del reloj diario interno, se puede programar la prueba automática semanal, estableciendo la hora de intervención y
la duración de la prueba. Durante el funcionamiento en prueba, si faltase la red, si activa la conmutación inmediata de red a
grupo. Al final del tiempo programado, las funciones si reactivan automáticamente.
FILE
GCM01-MU-SP-12.1.doc
REV FECHA
12.1 04/05/2006
Volt
Generatore
Volt
Rete
LEN. PAG.
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