7 - Puesta en servicio
Efectuar un control general asegurándose de que el reductor esté lleno de
lubricante.
Después de un periodo de 200 400 h puede ser necesario verificar el
apriete de los tornillos de fijación del reductor.
8 - Manutención
8.1 - Generalidad
Con la máquina parada, controlar periódicamente (más o menos frecuen-
temente según el ambiente y el empleo):
a) la limpieza de las superficies externas y de los pasos del aire de ventila-
ción del motorreductor, con el fin de no perjudicar la disipación del
calor;
b) el nivel y grado de deterioro del aceite (controlar en reductor frío);
c) el correcto apriete de los tornillos de fijación.
Durante il funcionamiento controlar:
– ruido;
– vibraciones;
– estanqueidades;
– etc.
¡Atención! Después de un período de funcionamiento el
reductor puede presentar una ligera sobrepresión interna con
consiguiente pérdida de fluido capaz de provocar quemaduras.
Por lo tanto, antes de aflojar los tapones esperar el enfriamiento
del reductor o bien utilizar elementos de protección contra quemaduras por
contacto con aceite caliente. En todo caso proceder siempre con máxima
prudencia.
En caso de una eventual operación de sustitución del aceite es recomen-
dable ejercer un lavaje de las partes internas del reductor usando el tipo
de aceite con el que se quiere proceder al nuevo envasado. Es posible
reutilizar el aceite del lavaje previa filtración por medio del filtro para
aceite de 60
m.
Si la tapa es desmontada regenerar la estanqueidad con mástique después
de haber limpiado y desengrasado cuidadosamente las superficies de
acoplamiento.
Cerrar los tornillos de fijación de la tapa y los tapones siguiendo los pares
de apriete indicados en el cuadro de pag 5.
8.2 - Retenes de estanqueidad
La duración depende de muchos factores tales como velocidad de desli-
zamiento, temperatura, condiciones ambientales, etc.; orientativamente
puede variar de 3 150 a 12 500 h.
Es siempre oportuno sustituir los retenes de estanqueidad (y los casquetes)
en el caso en que: sean desmontados o con ocasión de las revisiones
periódicas del reductor; en tal caso, el nuevo reten debe ser abundante-
mente engrasado y posicionado de modo que el hilo de estanqueidad no
trabaje sobre el mismo plano de deslizamiento del retén anterior.
En particular los retenes de estanqueidad deben ser portegidos contra las
radiaciones del calor, también durante eventuales trabajos de montaje en
caliente de los componentes.
8.3 - Montaje motor
Para el montaje es suficiente respetar las siguientes normas:
− asegurarse que el motor haya los acoplamientos mecanizados en clase
por lo menos «normal» (IEC 72,1, UNEL 13501-69; DIN 42955);
− limpiar cuidadosamente las superficies de acoplamiento;
− controlar y, eventualmente, rebajar la chaveta para que entre su parte
superior y el fondo del chavetero del agujero exista un juego de 0,1 ÷ 0,2
mm; si el chavetero del árbol es cesante, espigar la chaveta;
– controlar que la tolerancia del acoplamiento (bloqueo normal) agujero/
extremo del árbol sea K6/j6; la longitud de la chaveta debe ser por lo
menos 0,9 veces el ancho del piñón;
− controlar que los motores tengan rodamientos con capacidad de carga
iguales a los indicados en el cuadro en función del tamaño del motor;
− montar sobre el motor el separador (con masilla; controlar que entre el
chavetero y el tope del árbol motor haya una parte cilíndrica rectificada
de al menos 1,5 mm) y el piñón (calentándolo a 80 ÷ 100 °C) y bloquear
con un tornillo en la cabeza o con un aro de bloqueo;
- montar sobre la brida reductor el retén de centraje eventual para la
alineación motor;
− lubricar con grasa el dentado del piñon, la pista rotante del retén y el
mismo retén, y efectuar el montaje con mucho cuidado.
Tam. motor
56
63
71
80
90S
90L
100, 112
132
4
Rodamiento lado accionamiento
6001
6201
6202
6204
6005
6205
6206 ( 4 kW, 4 polos); 6306
6208 ( 7,5 kW, 4 polos); 6308
La sustitución del motor de serie con motor normalizado según IEC
suministrado por el Cliente de potencia igual es posible sólo por motores
en forma constructiva B5.
No obstante, en caso de necesidad y aceptando un funcionamiento de
la máquina a régimen de carga reducido, es posible sustituir los motores
en forma constructiva B5 con potencia o correspondencia potencia
- tamaño motor no normalizada, B5R y B5S con motores normalizados
IEC de potencia y eventualmente tamaño inferior que tengan las dimensio-
nes de acoplamiento indicadas en la fig. 7.
rebaje para
la extracción
del piñón
Dimensiones principales de acoplamiento motor:
extremo de árbol Ø D x E - brida Ø P
Tamaño
Forma constructiva motor
motor
B5
56
9 x 20 - 120
63
11 x 23 - 140
71
14 x 30 - 160
80
19 x 40 - 200
90
24 x 50 - 200
100, 112
28 x 60 - 250
132
−
1) Indicada en designación (ver cap. 3) y en placa motor.
8.4 - Rodamientos
Puesto que cada reductor contiene más rodamientos, también
de diferente tipología (de bolas, de rodillos cónicos) y cada uno
funciona con cargas y velocidades dependientes de la velocidad
de entrada, de la origen de la carga de la máquina accionada,
de la relación de transmisión, etc., y con diferente tipología de
lubricación (a baño de aceite, a borboteo, a grasa) no es posible
prever las intervenciones de manutención para sustituir los roda-
mientos.
Si se desea una manutención preventiva es necesario realizar
controles periódicos del nivel de ruído y de las vibraciones
utilizando idóneos equipos y en caso de empeoramiento de
los valores registrados, también de limitada entidad, parar el
motorreductor y realizar una inspección visiva interior y, si fuera
necesario, proceder a la sustitución de los rodamientos conside-
rados a riesgo.
9 - Niveles sonoros
Los niveles normales de emisión de potencia sonora L
motorreductores de este catálogo, en servicio con carga y veloci-
dad nominales, son conformes a los límites según VDI 2159 para la
parte reductor y según EN 60034 para la parte motor.
espesor
pi ñón
eventual anillo de
centraje motor
1)
B5R
B5S
−
−
9 x 20 - 120
−
11 x 23 - 140
−
14 x 30 - 160
−
19 x 40 - 200
−
24 x 50 - 200
19 x 40 - 200
28 x 60 - 250
24 x 50 - 200
Fig. 7
para los
WA