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Instrucciones de instalación, servicio y mantenimiento
LSB 100-spanish
Nº artículo 771076134
Causa
Fusibles quemados
Desconexión por sobreintensidad
Alimentación eléctrica defectuosa
Conexiones a la red defectuosas
Interrupción del circuito eléctrico en la bobina o el
combinador de mando
Fallo mecánico
Cortocircuito de estatores
Mala conexión a la bobina del estator
Rotor defectuoso
Sobrecarga del motor
Interrupción de fase
Subvoltaje
Circuito de corriente abierto
Fallo de red
Subvoltaje en terminales del motor debido a una caída
de tensión de la red
Carga de arranque demasiado alta
Varillas rotas del rotor o rotores flojos
Circuito primario abierto
Tensión en servicio demasiado baja
Inducido de barras defectuoso
Tensión de red demasiado baja
Secuencia de fases incorrecta
Es posible que las aberturas de ventilación estén
atascadas por la suciedad y que impidan la refrigeración
correcta del motor
Puede que falle una fase del motor
Toma de tierra
Tensión de bornes no simétrica
Rodamiento defectuoso
Pesas de compensación desplazadas
Equilibrado de rotores y acoplamiento no ajustado
(equilibrado con media cuña y cuña entera)
El motor de varias fases funciona con una fase
Juego axial muy grande
El ventilador roza con la cubierta
El ventilador roza con el aislamiento
Hendidura de ventilación no uniforme
Rotores descompensados
Eje deformado o dañado
No hay suficiente grasa lubricante
La calidad del lubricante afecta o el lubricante está sucio Retirar el lubricante viejo, lavar los rodamientos con
Demasiado lubricante
Sobrecarga de rodamientos
Bolas defectuosas o pistas de rodadura duras
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Modelo LSB
Solución
Instalar fusibles nuevos del modelo correcto con los
datos de medidas correspondientes.
Comprobar la sobrecarga en el motor de arranque e
iniciar de nuevo.
Verificar si la alimentación eléctrica corresponde a los
datos de la placa indicadora de potencia del motor y si
es apta para el factor de carga correspondiente.
Comprobar las conexiones según el esquema de
cableado entregado junto con el motor.
Se reconoce por un zumbido cuando se conecta el
interruptor. Comprobar el cableado por si hay alguna
conexión floja. Controlar si cierran todos los contactos.
Verificar si el motor y el accionamiento giran libremente.
Controlar rodamientos y lubricación.
Se reconoce por los fusibles quemados. Hay que bobinar
el motor de nuevo.
Retirar las placas de cojinete; localizarlas con una
lámpara de prueba.
Revisar si hay varillas o entradas rotas.
Reducir la carga.
Controlar si hay conducciones en fase abierta.
Comprobar si se mantiene el voltaje indicado en la placa
de potencia. Verificar la conexión.
Controlar si hay fusibles quemados, además de los relés
de sobrecarga, estatores y pulsadores.
Revisar por si hubiera conexiones a red flojas, a los
fusibles y al control.
Utilizar un voltaje más alto o un nivel de transformador
más alto. Comprobar las conexiones.
conductores tienen una sección transversal adecuada.
Comprobar el diseño del motor con respecto a la carga
de arranque.
Controlar si hay grietas cerca de los anillos. Es posible
que se necesite un nuevo
rotor, porque en la mayoría de los casos no se permite
una reparación duradera.
Localizar la avería con un verificador y solucionarla.
Comprobar si la resistencia es excesiva.
Utilizar una sección transversal adecuada para los
conductores.
Montar uno nuevo.
Clarificar el abastecimiento de corriente.
Sustituir las conexiones en el motor y en el cuadro de
mando.
Limpiar las aberturas de ventilación y controlar si un flujo
de aire continuo enfría el motor.
Controlar si los conductos de empalme están
correctamente conectados.
Localizar la avería y resolverla.
Comprobar si hay averías en conductos de empalme,
conexiones y transformadores.
Cambiar el rodamiento.
Equilibrar de nuevo el motor.
Equilibrar de nuevo el motor.
Comprobar si el circuito de corriente está abierto.
Ajustar rodamientos o colocar una arandela espaciadora.
Dejar una distancia suficiente.
Dejar libre el espacio del ventilador.
Comprobar la sujeción de la placa y de los rodamientos y
dado el caso corregir.
Equilibrar de nuevo.
Orientar o cambiar el eje.
Garantizar la calidad adecuada del lubricante de los
rodamientos.
keroseno y engrasarlos de nuevo con lubricante.
Reducir la cantidad de lubricante; el rodamiento debe
estar lleno como mucho hasta la mitad.
Comprobar la orientación y el empuje radial y axial.
Cambiar los rodamientos; limpiar bien la carcasa del
rodamiento antes de introducir un rodamiento nuevo.
Verificar si los
Revisión 01
Edición 01/2007
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